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Hola muchachos hoy vuelvo con otra consulta, hoy me llego mi distribuidor ele-esse que habia pedido y queria que me orientaran como colocarlo, el tema de los cables mas que nada, donde se conectan con que se conectan. pense que traeria algun instructivo pero no
Si alguiuen se aniuma a dibujar un esquemita o subir fotos se re agradece.
Un abrazo

Soundless, ahí te paso un esquema de conexión. Fijate de ubicar el módulo, alejado de las fuentes de calor (yo lo puse debajo de la batería) y usa grasa siliconada entre el módulo y el disipador. Tené en cuenta que el módulo toma el negativo a través de la conexión a masa, así que asegurate de apretar bién los tornillos y lijar un poco la pintura para mejorar el contacto. Suerte con el Ele-Ese!



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Un consejo que me enseño un viejo zorro de la mecánica, el cable que va al de la llave de contacto , fijte que mande corriente tanto en contacto como en el momento de arranque, y si tenes gnc no tomes la corriente del gnc del mismo cable.
Por otro lado, la puesta a punto, es igual que un platinero, trata de hacerlo controlar antes de colocarlo, porque parece ser que el control de calidad, no es muy bueno, y algunos vienen con algunos problemitas, al que le coloque a mi gorda, hubo que regularle la luz del captor, y comerle un poco el encastre del eje en la bomba porque no entraba, y al que le pusimos ala TSX de Ale, tenia el cable del captor cortado por dentro, hubo que reemplazarlo.
Otro consejo que me dio el vejo zorro, es que la bobina de ignicion debe ser solo para encendido electronico, las que usan los renault va muy bien, igual luego la reemplaze por una bosch roja pero la 099 no le pongas otra que no sea 099.
Por las dudas, nunca dejes de llevar un modulo en tu auto y si salis a la ruta llevate el platinero y su correspondiente bobina por si las moscas, aunque yo hasta ahora no tuve ningun problema
Ah otra cosa, fijte que si conectas los cables de bujias al reves no funciona, por eso aconsejo no llevarse del punto del platinero , sino ponerlo a punto nuevamente con el ele-ese ya que aveces el eje , no viene puesto de la misma forma que tu distribuidor
Espero te sirva lo que te dije, agregado a los datos que te paso , gladiator291 y agradezco al viejo zorro mecanico que me enseño todo esto, sobre todo lo de no conectar los cables al reves,

elindio escribió:Un consejo que me enseño un viejo zorro de la mecánica, el cable que va al de la llave de contacto , fijte que mande corriente tanto en contacto como en el momento de arranque, y si tenes gnc no tomes la corriente del gnc del mismo cable.
Por otro lado, la puesta a punto, es igual que un platinero, trata de hacerlo controlar antes de colocarlo, porque parece ser que el control de calidad, no es muy bueno, y algunos vienen con algunos problemitas, al que le coloque a mi gorda, hubo que regularle la luz del captor, y comerle un poco el encastre del eje en la bomba porque no entraba, y al que le pusimos ala TSX de Ale, tenia el cable del captor cortado por dentro, hubo que reemplazarlo.
Otro consejo que me dio el vejo zorro, es que la bobina de ignicion debe ser solo para encendido electronico, las que usan los renault va muy bien, igual luego la reemplaze por una bosch roja pero la 099 no le pongas otra que no sea 099.
Por las dudas, nunca dejes de llevar un modulo en tu auto y si salis a la ruta llevate el platinero y su correspondiente bobina por si las moscas, aunque yo hasta ahora no tuve ningun problema
Ah otra cosa, fijte que si conectas los cables de bujias al reves no funciona, por eso aconsejo no llevarse del punto del platinero , sino ponerlo a punto nuevamente con el ele-ese ya que aveces el eje , no viene puesto de la misma forma que tu distribuidor
Espero te sirva lo que te dije, agregado a los datos que te paso , gladiator291 y agradezco al viejo zorro mecanico que me enseño todo esto, sobre todo lo de no conectar los cables al reves,

Mira tene en cuenta lo que cito el Indio, pero yo no pondria esa porqueria de ele ese, nunca anduvieron...
Jeje, suerte con la colocacion, y lo que dije es solo humor, el ele ese funciona muy bien!!!!
Saludos!

Ya tengo todo listo si puedo lo coloco hoy, lo unico q tengo un cagaso de q no funcioe correctamente, lei tantas experiencias malas de los usuarios q me asusta. Por suerte tiene garantia, lo malo q soy del chaco y me queda un poco lejos la fabrica

Probalo y despues charlamos, las fallas de los que compre yo, me las soluciono un buen mecanico

En mi caso con el Ele Ese que le colocamos a la GS el distribuidor que trajo no enviaba corriente al 1er. cilindro cuando el coche estaba regulando, en vueltas andaba bien pero regulando presentaba ese problema y el motor se detenía, había que tenerlo en muchas vueltas permanentemente para que el motor no se parara. En cambio en mi ZX hace 7 años que lo tengo colocado y ningún problema. Lo que pienso que la calidad de los elementos de antes no es la misma que la de hoy. Al final a la GS le colocamos un distribuidor platinero y quedó trabajando con el FS que también estaba colocado.-

Muchachos les cuento que paso.....coloque el distribuidor con todo el cuidado del mundo, con su bobina correspondiente con cables antiparasitarios nuevos....todos los chiches. El problema es el siguiente: con el platinero funciona re bien, regula bien marcha bien todo bien, pero con el electronico me queda demasiado atrasado, y no lo puedo adelantar mas porq el vacio me toca con un pendorcho que sale del blok. La pregunta es porq me puede quedar tan atrasado? como lo puedo solucionar?

soundless_sl escribió:Muchachos les cuento que paso.....coloque el distribuidor con todo el cuidado del mundo, con su bobina correspondiente con cables antiparasitarios nuevos....todos los chiches. El problema es el siguiente: con el platinero funciona re bien, regula bien marcha bien todo bien, pero con el electronico me queda demasiado atrasado, y no lo puedo adelantar mas porq el vacio me toca con un pendorcho que sale del blok. La pregunta es porq me puede quedar tan atrasado? como lo puedo solucionar?

Corre los cables en el distribuidor, para que el distribuidor no tenga que girar tanto y de esa manera no te toque el avance al vacio en el motor.
Insisto , no se confien en la puesta apunto del platinero, sacas el platinero, y desconeta todos los cables de la tapa, luego , pone a punto el motor, piston numero 1 en pms en carrera de compresion, ahi pones el distribuidor, y donde quedo apuntando el rotor es donde va el cable de la bujia numero 1 luego seguis en sentido antihorario 5 3 6 2 4, obviamente vas a tener que corregir unpoquito el punto, pero ya no es tanto

Para q lado corro los cables, en sentido angihorRio o en sentido horario?

Los cables movelos para el mismo lado que querés girar el distri y no podés. Seguramente después debas girar el distri hacia el otro lado, pero no te va a hacer tope en nada. suerte

Ahora si que cague....no se que paso pero ya funciona ni con el electronico ni con el platinero. Les cuento despues de guerrear todo el dia decidi volver al platinero y resulta que el distribuidor entra pero cuando hago girar el ruptor con la mano, gira como si libremente, y puse el auto en cuarta y lo empuje, y el ruptor no giro nada de nada. Se habra roto la bomba de aceite?

No, para nada. Tiene que entrar bien donde calza en la bomba de aceite. Dale con fuerza nomás que va a entrar. Paciencia.

Vos sabes que entro hasta el fondo che, eso es lo que me intriga, le busque la vuelta hasta que entro pero pasa lo que detalle anteriormente

Asegurate de que entre bien. Asegurate de que las chavetitas del eje del distribuidor estén bien. de última, con un destornillador ponelo donde va el distri y fijate q la bomba este agarrada.
no se me ocurre nada mas.