El misterioso "Trueno blanco"·-

[HDLGC]

Si hay un auto que ha generado mucho "ruido", por llamarlo de alguna manera en nuesro automovilismo, ha sido el "Trueno Naranja", que compitiendo tan solo un semestre en 1968, salió campeón en un torneo plagado de irregularidades. Lo cierto es dicho auto que tan solo ganó CUATRO (4) competencias, tuvo dos hermanos. Uno fue el Trueno dorado, que condujero Oscar "Cacho" FANGIO, y el tercero fue el "Trueno blanco", del que muchas noticias no se han tenido.
Este último, le había sido encargado por Luis Rubén DI PALMA, a Horacio STEVEN para fines de la temporada de 1968, con vistas a su utilización en el TC del año siguiente, y probablemente también en el novel Sport Prototipos.
Lo cierto es que Luisito, que pensaba equiparlo con un poderoso motor Tornado, jamás puso el auto en pista. De haberlo hecho, en vistas de los resultados obtenidos con dicha máquina, considero es poco lo que podría haber hecho frente a las poderosas y muy veloces ( ) Liebres III-Tornado y los Halcón Ford. _Recordemos que Carlos Alberto PAIRETTI, dejó de lado el suyo, para adquirir una Liebre III, que rebautizamron Nova, con motor provisto por G.M.A.
En la misma revista Automundo de donde saqué la información sobre la victoria de Luis Rubén DI PALMA en "Los Cóndores", me encuentró con esta apostilla de época.

[Pablo]

El motor Tornado ya estaba puesto y el auto con las publicidades listas.

Yo tiro a la pileta la siguiente hipótesis: si Luisito pusiera ese auto en pista, lo tendría que atender Berta. Y me parece que Berta y Steven (el creador del Trueno) no tenía buena relación.

Pablo.

[el sacapuntas]

Al fin debuto en manos de Jose Maria Dagnilo, creeria que en la categoria SP. A la tarde chequeo mas datos.






Abrz.-

[Pablo]

Y efectivamente, Luisito nunca lo corrió.

Detrás de la foto que puso sacapuntas, se ve la Liebre 3 de Faraoni ¿no?

Sacapuntas ¿No hay una panadería D'Agnilo en Azul?

Pablo.

[el sacapuntas]

Y efectivamente, Luisito nunca lo corrió.

Detrás de la foto que puso sacapuntas, se ve la Liebre 3 de Faraoni ¿no?

Sacapuntas ¿No hay una panadería D'Agnilo en Azul?

Pablo.

D'all Aglio: unas medialunas a las 5 de la tarde de rechupete...............

Abrz.-

[Pablo]

!!Esa era!!! sí señor. Unas facturas de la hostia. Gracias por la aclaración.

Pablo.

[gaston]

Muy interesante che, igual lo de las facturas...

[el sacapuntas]

El motor Tornado ya estaba puesto y el auto con las publicidades listas.

Yo tiro a la pileta la siguiente hipótesis: si Luisito pusiera ese auto en pista, lo tendría que atender Berta. Y me parece que Berta y Steven (el creador del Trueno) no tenía buena relación.

Pablo.

Pablo, la verdad no habia reparado en esta mensaje. Te cuento, el Trueno Naranja era un ex-prototipo Ford, por lo tanto deberia haber tenido el chasis de Ford T. Por aquellos años, las carreras se regian por el RDA (Reglamento Deportivo Automovilistico) del ACA. El mismo dice que se considerara "hibrido" al auto cuyo motor sea distinto al chasis. O sea el Trueno encasillaba en ese tipo de auto. Cuando un auto es hibrido, el Campeonato se lo lleva el fabricante del chasis y no del motor contra lo que muchos piensan. Por ej.: ¿viste que en F1 los Campeonatos por ej. alguna vez fueron de Lotus o Willams pero nunca de Cosworth?. Los ganaba el chasis. No se porque Ford no reclama el Titulo 68...........ja..ja..ja...
Respecto a Di Palma arriba del Trueno iba a ser muy dificil que Oreste se lo aceptara, una por lo que vos citas (relacion con Steven) y otra por lo que argumenta Pairetti. "Il Matto" al preguntarsele porque no integro la Mision Argentina a Nurburgring, señala lo siguiente: "a la gente de IKA no le gusto que yo le colocara el "250" a la Liebre III" en 1969 (pag. 73 del libro "El Truena Naranja ruge nuevamente) . Carlitos lo que no recuerda es que en 1968 hizo lo mismo con una Liebre 1 1/2 colocandole el 250 para debutar en las "4 Hs. Shell". Un pionero, fue el primero en hacernos perder el ADN con nuestras Liebres. Lo de Carlitos no termina con el "250" en la Liebre III llamada "Nova - Chevrolet", sino que en el 70 le coloco un F 100 V8. No hubo mas Mision Argentina, de seguro tampoco lo hubieran invitado, por reincidente. ja..ja..
Abrz.-

[Pablo]

Interesante reflexión amigo Sacapuntas. Sumando entonces a tu idea, por ejemplo, el Barracuda también era un híbrido y los puntos serían para un Playmouth ¿no?

No sabía que el prototipo Ford, que luego derivó en el Trueno, todavía tenía los largueros del Ford T. En las fotos que ví del Trueno, no le ví los largueros. Pero como estos estaban "de adorno" para cumplir con el reglamento, tal vez estaban metidos en algun lugar medio invisible. Hasta en alguna oportunidad leí que estos largueros estaban en el Huayra también. Pero el asunto no me quedó claro y tampoco me interesó mucho...

Muchas gracias por tu aclaración.

Pablo.

[el sacapuntas]

Interesante reflexión amigo Sacapuntas. Sumando entonces a tu idea, por ejemplo, el Barracuda también era un híbrido y los puntos serían para un Playmouth ¿no?

No sabía que el prototipo Ford, que luego derivó en el Trueno, todavía tenía los largueros del Ford T. En las fotos que ví del Trueno, no le ví los largueros. Pero como estos estaban "de adorno" para cumplir con el reglamento, tal vez estaban metidos en algun lugar medio invisible. Hasta en alguna oportunidad leí que estos largueros estaban en el Huayra también. Pero el asunto no me quedó claro y tampoco me interesó mucho...

Muchas gracias por tu aclaración.

Pablo.

Si obvio que los puntos del Barracuda (*)se los tendria que haber llevado el Plymouth. ¿Y la Garrafa? Era un Bergantin.....
(*) Y para ello recurro a nuestros archivos:
http://www.tutorino.com.ar/foro/topic5084.html
Fijate que por algo la marca del chasis precedia al motor.

El Proto Ford se construyo en 1967. El Reglamento exigia un chasis producido en gran serie. Su constructor Pedro Campos se inclino por el Ford T, teniendo en cuenta que originalmente albergaba al motor de 4 cilindros (del Ford T) que venia desplazado 12 cmts. respecto al eje. Esos 12 cmts. mas los 15 cmts. que autorizaba el Reglamento, a correr hacia la parte posterior al grupo motriz da un total de 27 cmts. en busca de la tan deseada distribucion de peso, lo que finalmente lograban una muy buena ubicacion para el F100 en 1967 y para el Chevrolet del Trueno en 1968. El Trueno Dorado y calculo que este blanco tambien, no necesitaban de "ese" chasis, porque el Reglamento no lo requeria.
Carlitos, al Proto Ford le hizo unas pocas reformas: quito los tanques de nafta de la puertas y los coloco detras de las butacas con carga externa y otra modificacion fue la cola de pato con forma de aleron.
El Halcon fue otro TC, (el Huayra creo que no corrio en nuestro TC) y para el se recurrio al otro chasis, el de la Ford Bronco.

Abrz.-

[Pablo]

Muchas gracias Sacapuntas. Hay muchas cosas "olvidadas" en la historia de nuestro automovilismo y celebro a quienes evitan su muerte.

Pablo.

[HDLGC]

¡¡¡¡En cuanto se de la ocasión les salgo a los "chevroleteros acérrimos" con esto del Trueno Naranja Ford en TC Urbano!!!!

[sergio 7bc]

Pegue Jorge, pegue!!!!jajaja!

[el sacapuntas]

Interesante reflexión amigo Sacapuntas. Sumando entonces a tu idea, por ejemplo, el Barracuda también era un híbrido y los puntos serían para un Playmouth ¿no?

No sabía que el prototipo Ford, que luego derivó en el Trueno, todavía tenía los largueros del Ford T. En las fotos que ví del Trueno, no le ví los largueros. Pero como estos estaban "de adorno" para cumplir con el reglamento, tal vez estaban metidos en algun lugar medio invisible. Hasta en alguna oportunidad leí que estos largueros estaban en el Huayra también. Pero el asunto no me quedó claro y tampoco me interesó mucho...

Muchas gracias por tu aclaración.

Pablo.

¿Te queres sorprender aun mas? . ¡¡Fijate que auto llego 4º en San Pedro 67!! ja..ja.ja..
http://www.tutorino.com.ar/foro/topic4759.html

Abrz.-

[HDLGC]

¡¡¡Gracias por la "bibliografía", "maestro Sacapuntas"!!!. Estaré al acecho, para hacer el correspondiente daño en los "fundamentalistas del moño".