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Hola, le quiero cambiar los espirales al auto, unos de rally, porque con las ruedas que le puse quedó muy alto.

Ahora... Me pasaron el juego 520 pesos o sea 1040 !!!! Me parece demasiado, alguien sabe quien los vende y cuanto salen ??

Ahora el auto está así:



La idea es que baje 4 o 5 cm nada mas.

Mirá, yo los coloqué hace 1 año aprox.

Me cobraron los 4 espirales + mano de obra $500, $550.

Me parece que se zarparon en ese lugar donde averiguaste.

lo ideal es colocarle esos espirales y trabajar los amortiguadores, me parecen algo caros en precio, que marca eran AG O RM ?

yo los compre directamente en AG hace una año mas o menos y me salieron una luca, no se si estan tan locos.....

Yo no entiendo mucho del tema... pero un amigio, consiguio un juego de espirales de toro y los corto... me parece muy cabeza, pero nunca molesto... ni un problema... Yo al 600, le meti unos de duna recortados, y jamas tuve un drama tampoco!! Eso si, los amortiguadores estaban trabajados...En ese momento cada espiral me salio 60, 70 pesos, y los amortiguadores me salieron un tanto parecido... no era diferencia muy notable!

No se como quedara mecanica y cuidadosamente hablando... yo puedo creer q es algo riesgoso en un toro, ponerle ersortes recortados, pero realmente no lo se!! Este pibe nunca tuvo ni un drama, = no lo usa mucho, y ni ahi de agarrar un bache, lomo de burro o lo q sea... si tiene q hacer 3 cuadras demas las hace...

pregunte la semana pasada.... espriales AG modelo RALLY para torino.... 180 pesos cada uno...
mano de obra dep de cada uno.. je

Hace , 3 años, compre en un negocio de supension y tren delantero cerca de casa, los AG rally $ 220 el juego osea $ 440 los 4, cambiarlos es una boludes, no regalen la guita.lo unico que necesitan es un par de varillas del 6 para hacer las riendas que sujetaran los platos de los espirales

Los tipos que saben, cortan los espirales. Los tipos que hacen guita, te venden espirales con una vuelta menos. Los que no saben un carajo dicen "!cómo vas a cortar los espirales!".

En cuanto a los amortiguadores, no tienen nada que ver con la altura, pero efectivamente conviene hacerles algunas reformas para "combinen" con los resortes más cortos.

Pablo.

Cortar el espiral es una kagada!!! Yo pondria los rally q vienen hechos para eso, con otra dureza, y otras caracteristicas!!

Pablo escribió:Los tipos que saben, cortan los espirales. Los tipos que hacen guita, te venden espirales con una vuelta menos. Los que no saben un carajo dicen "!cómo vas a cortar los espirales!".

En cuanto a los amortiguadores, no tienen nada que ver con la altura, pero efectivamente conviene hacerles algunas reformas para "combinen" con los resortes más cortos.

Pablo.

Pablo, no se si lo dijistes en joda, pero cortar un espiral no es lo correcto. Primero por q si temrina plano, no podes cortarlo por q te queda todo torcido y para q entre bien lo calientan con el soplete!!! Una animalada total. Y el q no te hace eso, directamente te lo calienta con el soplete hasta q se vece puesto en el auto!! Peor todavia!!!

Los resortes "Rally", "Competicion" y "Progresivos", yo no se si son uno original con una vuelta menos, o realmente calcularon un resorte con otras caracteristicas.
Lo unico q se es q en una fabrica tan grande de Espirales, dudo q hagan todo a "ojo". Deben tener las maquinas para hacer ensayos minimo.

Por ultimo, cortando el espiral, el auto baja, pero no queda mucho mas duro. Por q lo q se estan sacando es vueltas de alambre solamente. El espiral se comporta igual q antes, solo q le falta un pedazo.
En cambio si ponemos un espiral con otra carga, constantes, altura, etc.... si estamos cambiando el comportamiento de la suspension.
Y con el tema de los amortiguadores, para poner unos "Rally" solamente no se justifica ni cambiarlos ni trabajarlos. Si estan cagados, yo pondria unos Sadar Plata, q andan muy bien. (yo tengo 4 de esos) y la verdad q andan muy bien, y son duritos!!!

Saludos.

Fundecitroen. escribió:Cortar el espiral es una kagada!!! Yo pondria los rally q vienen hechos para eso, con otra dureza, y otras caracteristicas!!

Pablo escribió:Los tipos que saben, cortan los espirales. Los tipos que hacen guita, te venden espirales con una vuelta menos. Los que no saben un carajo dicen "!cómo vas a cortar los espirales!".

En cuanto a los amortiguadores, no tienen nada que ver con la altura, pero efectivamente conviene hacerles algunas reformas para "combinen" con los resortes más cortos.

Pablo.

Pablo, no se si lo dijistes en joda, pero cortar un espiral no es lo correcto. Primero por q si temrina plano, no podes cortarlo por q te queda todo torcido y para q entre bien lo calientan con el soplete!!! Una animalada total. Y el q no te hace eso, directamente te lo calienta con el soplete hasta q se vece puesto en el auto!! Peor todavia!!!

Los resortes "Rally", "Competicion" y "Progresivos", yo no se si son uno original con una vuelta menos, o realmente calcularon un resorte con otras caracteristicas.
Lo unico q se es q en una fabrica tan grande de Espirales, dudo q hagan todo a "ojo". Deben tener las maquinas para hacer ensayos minimo.

Por ultimo, cortando el espiral, el auto baja, pero no queda mucho mas duro. Por q lo q se estan sacando es vueltas de alambre solamente. El espiral se comporta igual q antes, solo q le falta un pedazo.
En cambio si ponemos un espiral con otra carga, constantes, altura, etc.... si estamos cambiando el comportamiento de la suspension.
Y con el tema de los amortiguadores, para poner unos "Rally" solamente no se justifica ni cambiarlos ni trabajarlos. Si estan cagados, yo pondria unos Sadar Plata, q andan muy bien. (yo tengo 4 de esos) y la verdad q andan muy bien, y son duritos!!!

Saludos.

Funde... cuando hablamos de un auto "Argentino" que se modificó acá, es una suspensión "copada" que le agregaron una vuelta al espiral. (porque nuestros maravillosos ingenieros argentinos, pensaron lo mejor para el auto, y usted no podría mejorar eso tan sublime...)



El 505 Nacional, del SRi (franchute) en lo único que varía, es que EL MISMO GROSOR Y DUREZA DE ESPIRAL, tiene una vuelta menos.

Estuve leyendo post de este foro y la verdad que eso de que toquen las ruedas en los guardabarros cuando doblo no me convenció mucho, mi auto está medio alto pero no se imaginan el andar que tiene parece un 504. Me parece que le dejo así y en el futuro veo... jaja

MAGMax, asi a ojo a mi me parece que el auto tiene más o menos la altura original. Yo que vos lo dejaría asi, luego cuando cambiés las gomas, comprás unas de un perfil un poquito más bajo y listo. A mi no me gustan para nada los inventos con las suspensiones, imagino que los ingenieros que las diseñaron pasaron miles de horas haciendo cálculos para que ahora venga alguien y corte espirales, etc, etc.

Las gomas son nuevas, la idea era dejarle ese perfil 70, para que vaya mejor en ruta, ahora me falta conseguir un gps para verificar la lectura del velocímetro con la real porque le agrandé el rodado. Se que bajo quedaría mucho mejor, pero bueno voy a ver este fin de semana a ver que hago.

Interceptor escribió:MAGMax, asi a ojo a mi me parece que el auto tiene más o menos la altura original. Yo que vos lo dejaría asi, luego cuando cambiés las gomas, comprás unas de un perfil un poquito más bajo y listo. A mi no me gustan para nada los inventos con las suspensiones, imagino que los ingenieros que las diseñaron pasaron miles de horas haciendo cálculos para que ahora venga alguien y corte espirales, etc, etc.

interceptor, lee un par de post mas arriba.
(y no olvides que el esquema de suspensiones, no nació en el torino)

Funde, te hablo en serio. Me voy a reservar "in péctore" los que dicen que esto hay que hacerlo así. Después de que todos me digan que estoy loco, digo quiénes son los que -además de mí- recomiendan hacerlo .

Yo dije que había que hacer, no "como había que hacerlo" . Ojo al piojo. Ahí ya metiste la pata vos, no yo jajajajajajaj

Pablo.