Con la aparición del coche creado por los hermanos Bellavigna , sobre la base de un Bergantín, impulsado por el poderoso motor siete bancadas de Chevrolet conocido como la Garrafa, porque publicitaba a una marca de ese elemento y cuya conducción fue confiada al fogoso Andrea Vianini, la fábrica I.K.A. (Industrias Kaiser Argentina), decidió encarar la construcción de la que fue llamada Liebre II – Tornado, un verdadero Sport Prototipo. En realidad, frente a la posibilidad de que los Torino convencionales, debutantes al comienzo de la temporada, no pudieran seguir ganando con la asiduidad con que lo venían haciendo durante ese año, la empresa reaccionó de manera rápida y apropiada.
Uno de los problemas que se presentaba era que el prototipo debía ser diseñado y construido en muy poco tiempo, si se mantenía el objetivo inicial de luchar por la punta en las competencias de T.C. , para lograr el Campeonato de la categoría.
Relatar su diseño y construcción significa hablar de Oreste Berta y Heriberto Pronello, dos personajes increíbles por su sapiencia, su ingenio, su creatividad y, por si esto no fuera suficiente, por su enorme y superlativa capacidad de trabajo. Lo dicho en último término les puedo asegurar que está expresado sin la menor exageración. Solamente ellos, en tan sólo ciento veinte días,pudieron realizar un trabajo de tal magnitud.
Oreste Berta tuvo a su cargo la preparación del motor, el diseño de las suspensiones y la estructura del monocasco,hecho sobre la base del Torino convencional. Heriberto Pronello tuvo a su cargo el diseño aerodinámico. Se trabajó con la premisa de utilizar la mayor cantidad posible de piezas estándar del Torino y esta metodología respondió a la filosofía de Berta, quien tenía el concepto de que se podía lograr un auto en el cual en forma rápida se pudieran remplazar partes en caso de roturas y accidentes, situaciones por demás habituales en las carreras. Por el contrario , no podría manejarse el tema con la misma premura en el caso de piezas muy especiales, que necesitarían ser fabricadas especialmente. Esta metodología es una prueba de su espíritu práctico y creo que en la actualidad la sigue aplicando, dentro de los límites marcados por el reglamento.
El diseño de la Liebre II resultó decididamente de avanzada y lo prueba el hecho de que hoy, casi cuarenta años después, todavía tiene actualidad, como lo demuestran algunos diseños de autos de calle de última generación.
El Sport Prototipo debutó finalmente el jueves 17 de agosto de 1967, en el Autódromo Oscar A. Gálvez, de Buenos Aires, en la primera fecha del Torneo Triangular Club Y.P.F. , conducido por el maestro Eduardo Copello. Ese día no solamente se recuerda por el debut triunfal de la Liebre II, que resultó ganadora, sino también porque hizo su trágica presentación el flamante prototipo Ford F- 100, diseño de Pedro Campo y construcción de Horacio Steven, conducido por Atilio Viale del Carril, a quien acompañaba José “Pepito” Giménez. En la cuarta vuelta de la tercera serie , llegando al curvón, el coche se desplazó hacia afuera, pegó en el alambrado, dio una vuelta y quedó acostado sobre su izquierda cuando, por la nafta derramada, se prendió fuego, llevándose con él la vida de Giménez, de tan solo veintiseis años. Viale del Carril logró salir por la ventanilla, pero sufrió graves quemaduras que lo tuvieron al borde de la muerte y le demandaron muchísimo tiempo para su curación. Esto significó que ese día, Copello no celebrara ni su conquista, ni el importante tiempo realizado en el complicado circuito número dos del lugar, que estaba a poco más de cuatro segundos de la marca de Jean Pierre Beltoise, a bordo de un Matra, un sport prototipo internacional. La segunda fecha del triangular se corrió a las cuarenta y ocho horas, el 19 de agosto, por supuesto en el mismo escenario y con el mismo ganador, situación que se repitió al día siguiente, 20 de agosto. Eduardo Copello, con la Liebre II, construida en la planta de Santa Isabel, en tan sólo cuatro meses , fue el Campeón del Triangular de Y.P.F. No hace falta agregar nada más, los hechos hablan por sí solos.
El 20 de agosto de 1967, el Departamento de Prensa de I.K.A. , distribuía en el Autódromo de Buenos Aires una ficha de fábrica que especificaba datos técnicos del Prototipo estrenado setenta y dos horas antes:
* Motor Tornado Interceptor de 4000 c.c., cigüeñal standard, 4 apoyos, 3 carburadores Weber 40/40, eroga una potencia cercana a los 300 HP. a 5400 vueltas, área frontal: veinte por ciento menos que la del Torino standard, caja ZF nacional de cuatro velocidades sincronizadas con dos relaciones a opción, diferencial nacional, doble circuito de frenos con bomba en tándem, a disco adelante, a campana atrás; 1000 kilos de peso en seco y una velocidad estimada en 260 km/ h, dependiendo de las relaciones de transmisión empleadas.
Al día siguiente de terminar el Triangular, el desaparecido periodista Alfredo Parga, invitado por Copello, se sentó en el asiento del acompañante de la Liebre II, para girar en el Autódromo. Entre otras consideraciones y con respecto al desempeño del auto expresó: “ Ni vibraciones ni desbandadas. Tampoco miedo. Una placentera sensación de seguridad... creo haber imaginado el exquisito sueño de la velocidad dentro de un auto con un comportamiento excelente y junto a un sobresaliente conductor”.
Además de demostrar, sin lugar a dudas, los conocimientos, la capacidad de esfuerzo y trabajo, el ingenio y la tenacidad de sus diseñadores y constructores , el Sport Prototipo Liebre II – Tornado logró el objetivo para el cual fue creado, ya que en ese lejano 1967 Copello no solamente ganó carreras sino que triunfó en el Gran Premio de T.C., lo que le permitió consagrarse Campeón Argentino.
Fuente: Jorge "Nene" Ternengo.
http://www.puntoclasico.com.ar/autos/mo ... le&sid=258
alguien tiene la nota de alfredo parga sobre este auto?
ademas, alguien sabe de donde vienen las fotos del site
no se porque de la mk2 encuentro poco en internet
