Primero hay que sacar el cañito superior de recuperación de aire y la abrazadera del servo que tiene un tornillo con tuerca. Una vez sacada, retirar la tapa delantera de la carcasa y ahí posteriormente encontramos el diafragma.
Retirar la tuerca que sostiene a este último, retirar el diafragma y el resorte que esta detrás.
Ahí vamos a ver el vástago que va dentro del cuerpo de fundición.
Por el lado de la izquierda, mirándolo de frente al servo, retiramos los 4 tornillos que tienen la tapa de toma de aire en donde va el caño que comunica con la carcaza, el resorte y el diafragma mas chico que va con el vástago incorporado con sus respectivas cubetas.
En esta pata vamos a encontrar una valvula con un o´ring, un resorte y una arandela con un tornillo que funciona como valvula que permite el paso de aire.
Volviendo al cuerpo principal retirar la tuerca y ahi sale la parte trasera de la carcaza.
que en su interior tiene 2 retenes, que esta el vástago, y ahí se retira el pistón con la cubeta mas grandes. Desvincular el cuerpo del sevo desde el vano motor luego de sacar los 3 cañitos que llegan del circuito de freno.
Es muy comun que en el cuerpo principal se produzcan picaduras por el paso del tiempo y la humedad que condensa el liquido de freno. En estos casos es recomendable cambiar el cuerpo o encamisarlo para garantizar el optimo funcionamiento.
Luego de limpiar cada una de las partes del servo, cambiar todos los retenes y cubetas, hacer el mecanismo inverso y comenzar el armado, para luego pasar al purgado del circuito..
Espero que les sirva saludos
Cesar
.
gracias cesar
