Como se lleva una ts a tsx ?

[ale]

Bueno pero no es lo mismo una TS 70 que una TSX, hay 45 caballos de diferencia.
He leido experiencias con una TSX con relacion larga y dicen que anda muy bien en alta y en baja.

[HDLGC]

Bueno pero no es lo mismo una TS 70 que una TSX, hay 45 caballos de diferencia.
He leido experiencias con una TSX con relacion larga y dicen que anda muy bien en alta y en baja.

Dale, citá las "experiencias", así las compartimos todos. Igual, te dirá "Ale", que esa TS, no tiene mucho que envidiarle a una TSX del "montón". La diferencia de potencia de los manuales es una cosa, pero cuando vos le das un "toquecito" nomás a la tapa de cilindros, el motor cambia. Un abrazo.

[WallyTsx79]

que lindo post, increible lo que se aprende...
tengo unas preguntas, es notable la potencia perdida por el A/A puesto?, yo ahora solo tengo puesta la d/h.
la segunda, como saber sin desarmar si tengo dif autoblocante. (me habian dicho pero me olvide jaja)

gracias saludos

[torinots1975]

la segunda, como saber sin desarmar si tengo dif autoblocante. (me habian dicho pero me olvide jaja)

Buscate un lugar con pastito, hacelo arar, tendrian que patinar las dos ruedas o deja que se encaje el Toro en el barro y tambien tendrian que patinar las dos ruedas pero esto ultimo si no lo podes sacar despues es un parto te lo digo por experiencia propia el Toro no se hizo para el barro. De otra manera yo no se.
Un abrazo

[HDLGC]

No estoy de acuerdo en el tema del barro con Pablito. Tengo excelentes experiencias con el Torino en el barro, e incluso Jorgito, todos los sábados va para la zona de Benavídez, y tiene 3 km. de tierra, o barro, y dice que se divierte a lo loco. En ambos casos, los autos, no tienen autoblocante.
La forma que me enseñaron es levantás de atrás el auto, y si hacés girar a mano una rueda hacia adelante, y la otra gira en sentido contrario, no tenés blocante. Alguno que me corrija, si estoy errado. Un abrazo.

[torinots1975]

Jorge yo aprendi a manejar con el Torino practicamente en el barro y te juro que cuando llovia lo primero que pensaba era en como iba a salir con el Toro si encajarme tanto es asi que la calle de la casa de mi viejo tiene mas plata en camiones de tierra que la misma casa. Con el tiempo uno va adquiriendo tecnicas de manejo y lo mejor era en segunda sin tocar el acelerador pero si te ponias nervioso por que se ponia de costado y acelerabas, listo a bajarse y embarrarse hasta el pelo, todo esto por ejemplo un sabado a la noche empilchado y perfumado COMO PUTEABA!!!!!!
Esto con un autoblocante seguro no me pasaba.
Un abrazo

[HDLGC]

Bueno pero no es lo mismo una TS 70 que una TSX, hay 45 caballos de diferencia.
He leido experiencias con una TSX con relacion larga y dicen que anda muy bien en alta y en baja.

¡¡¡¡Dale "Ale", buscá esa información y bajála, que puede ser interesante para los muchachos!!!!

[ale]

Bueno, dame un poco de tiempo, yo no puedo estar todos los dias escribiendo en el foro, trabajo y tengo una familia tambien.

Bueno pero no es lo mismo una TS 70 que una TSX, hay 45 caballos de diferencia.
He leido experiencias con una TSX con relacion larga y dicen que anda muy bien en alta y en baja.

Dale, citá las "experiencias", así las compartimos todos. Igual, te dirá "Ale", que esa TS, no tiene mucho que envidiarle a una TSX del "montón". La diferencia de potencia de los manuales es una cosa, pero cuando vos le das un "toquecito" nomás a la tapa de cilindros, el motor cambia. Un abrazo.

Bueno, la pregunta es por una TSX y vos contas una experiencia en una TS 4 bancadas, lo que yo dije es que hay mucha diferencia entre un auto y otro. Yo no se la preparacion que tenia la TS ya que vos no lo comentaste.
Los datos te los debo porque estoy en un ciber y me cuesta ponerme a buscar y copiar y pegar y etc. etc. igual no se trata exactamente de datos sino de experiencias comentadas en un foro, como las que comentaste vos, no hay ningun dato, solo opiniones.
Igual voy a buscar y pegar.

[ale]

Encontre esto solo, la verdad que me cuesta andar buscando estas cosas pero he leido mucho mas como por ejemplo la velocidad y las vueltas a las que viaja, etc.
Pero por lo menos algo es algo


estoy enloquecido con el andar del auto, la diferencia grande es que está mucho mas elástico, se puede avanzar en segunda y pasar a otro auto sin llevarlo a las 4000 vueltas y el poder de aceleración es perfecto, no es tan brusco como antes, por ejemplo al pasar de primera a segunda no te patea como antes pero acelera igual de bien y es mucho mas docil, en tercera en una avenida pasas a todos y no tenés la necesidad de bajar a cuarta porque a 3000 rpm va muy rápido, no lo se justo pero deben ser unos 80 km/h.
Bueno, me saqué una duda que tenía desde hace mucho y estoy feliz con el cambio, quizas me estoy poniendo un poco viejo jajaja, pero lo cierto es que a pesar de que es muy agradable la sensación de lo que empuja con la 3.31, ya no ando todo el día corriendo y antes era como que estaba obligado a meter tres cambios por cuadra, cosa que ya no disfruto tanto.

[HDLGC]

Y ya que estamos "Ale", pensando y dudando, ¿pasó de una 3,31 a qué relación?. Otra preguntita más: ¿medida de cubiertas?
Porque partí de la base que si tiene la caja original, la ZF 3,54, eso te ayuda mucho a salir de abajo, pero es importante a qué relación se fué,y medida de la cubierta.
Por otra parte, ¿de donde sacaste la información?

Saludos desde Transilvania...

[ale]

Ya dije que la leí en un foro de internet, no encuentro todo lo que se habló pero recuerdo que pusieron una relacion de Dodge GTX o sea 2,87. Las cubiertas y la caja ni idea pero concuerdo con vos que lo mas probable es que la caja sea la original y las cubiertas tanto no influyen, no hay muchas variantes en 15 pulgadas.

[gaston_rb]

Ya dije que la leí en un foro de internet, no encuentro todo lo que se habló pero recuerdo que pusieron una relacion de Dodge GTX o sea 2,87. Las cubiertas y la caja ni idea pero concuerdo con vos que lo mas probable es que la caja sea la original y las cubiertas tanto no influyen, no hay muchas variantes en 15 pulgadas.

La relación de la gtx varia si es 6 u 8 cilindros, incluso hay una 2.84 (eaton autoblocante). En cuanto a las cubiertas, varia y mucho en cuanto a desarrollo, es muy distinto un auto con 195/65 que uno con 205/70.

[Toro100%]

Solo como para tirar algun dato mas en pantalla a nivel gral. y suponiendo la siguiente comparación ...

A) - TSX tal cual salido de serie ...
Diferencial 13/43 (3.31) ...
Caja ZF 3.54
Cubiertas traseras 185R15 (pisada estática 2.02mts)

B) - TSX con ...
Diferencial 15/43 (2.87) (Dodge GTX V8)
Caja ZF 3.54
Cubiertas traseras x ej. 195/60/15 (pisada estática 1.88)

Tendríamos que ...

"A" c/1000rpm "B" c/1000rpm
En 1° (3.54) 10.34km/h 11.10km/h
2° (1.85) 19.80km/h 21.24km/h
3° (1.38) 26.50km/h 28.50km/h
4° (1.00) 36.60km/h 39.30km/h

Es decir en el caso "B" el auto estaría en el orden aprox de un 7% mas "largo" en relación a la desmultiplicación final original del vehículo. Diriamos, una buena forma de recuperar el "desarrollo" de desmultiplicación original y "algo" más llegado el caso de querer o necesitar utilizar cubiertas más chicas que las originales.

[Javier aprendiendo]

La forma que me enseñaron es levantás de atrás el auto, y si hacés girar a mano una rueda hacia adelante, y la otra gira en sentido contrario, no tenés blocante. Alguno que me corrija, si estoy errado. Un abrazo.

Es asi nomas, cuando NO hay autoblocante, al girar una hacia un lado, la otra gira a la inversa.
Un abrazo

[McGiver]

B) - TSX con ...
Diferencial 15/43 (2.87) (Dodge GTX V8)
Caja ZF 3.54
Cubiertas traseras x ej. 195/60/15 (pisada estática 1.88)

Esta es la relacion q yo tengo puesta.. es mas lo uso con las mismas cubiertas con las q tenia antes con la relacion Original. en mi caso uso cubiertas 205/60/15 y tienen un desarrollo de 2 mts, o 2,03 no recuerdo exacto... en mis calculos, teniendo 2 dientes mas en el piños del diferencial 15/43 (2,87) las cuentas me daban un 18% mas... en cambio con el de ZX (14/43 ) el incremento era del 9 % .. todo esto manteniendo las cubiertas.. sin cambiar el rodado..


Experiencia, les puedo asegurar q en baja no se nota,, el TSX sale q da miedo... de ultima en Mercedes les muestro.., Es ESPECTACULAR para Rutear.. consume bastante menos y el motor va recontra relajado... generalmente no lo ando a mas de 2500 vueltas.. 120 Km/h contra las 3000 o mas q necesita el STD

PD: Fijense q hice un post sobre esto hace tiempo... cuando le cambie la relacion al diferencial.. a 15/43