Como Restaurar un Webber DCOE 17 45/45

SHADOWMAN · Mensaje por **SHADOWMAN** » 19 Jul 2007, 23:35

Muchachos, como lector de la Revista Tc urbano encontre una nota muy interezante que nos toca mas haya en el fondo del corazon, a cada torinero, a quien no le gusdtaria tres a los ''trillizos'' aspirando en nuestra maquina a continuacion les adjunto como Restaurarlo espero que lo disfruten y el que tenia poca idea le ayude

Espero que guste, y dentro de 15 dias viene la segunda Parte

Mensaje por **elmotti** » 20 Jul 2007, 00:31

MUY BUEN APORTE!!!
Lastima la calidad de las imagenes... deberiamos intentar mejorar el texto de laguna manera... pero excelente!!!

Gracias shadowman

Pablo · Mensaje por **Pablo** » 20 Jul 2007, 09:27

Shadow:

Muy buen aporte carajo! Hace algunos días le pasé a César el manual de reparaciones "oficial" de Edoardo Weber, para la serie DCOE. Creo que lo subirá a la página en breve, y también creo que esa es la mejor doctrina.

Saludos,

Pablo.

Nico 380W · Mensaje por **Nico 380W** » 20 Jul 2007, 13:05

jajajajaaj, muy buena la nota!.
Yo conozco el Origen de esa nota, y la verdad, este Billy, el verdadero autor de la misma, se paso!.

Dentro de poco se hace corresponsal de TC Urbano, posteando como restaurar distintas cosas....

Un fenomeno!

elindio · Mensaje por **elindio** » 20 Jul 2007, 13:36

Muy bueno el aporte, eso es lo que me gusta del foro , y no que te digan " llevalo a un carburista".
Gracias shadowman

billy · Mensaje por **billy** » 23 Jul 2007, 21:23

Gracias Víctor, Nico, no hice ese artículo para la revista, lo hice para colaborar con los usuarios de torinos con trillizos, volcando la experiencia que colecté reparando un juego de carburadores bastante embromados.

TCU me pidieron autorización y con gusto se la dí, la gente del foro TCU son gente de primera.

Puedo mandarles las fotos para rearmar el post, la idea es que estos carburadores dejen de ser un mito, algo que solo unos pocos conocen y se les animan.

Espero que pronto pueda armar un post de la carburación y puesta a punto de estos nenes. Me he conseguido un vacuometro especial traido de alemania para la puesta a punto de estos carburadores.

Creo que va a ser un aporte muy interesante y prometo compartirlo con todo aquel que tenga interés en leerlo.

Billy

Mensaje por **elmotti** » 24 Jul 2007, 00:06

De mas esta decir que esperamos ansiosamente ese post de carburacion!!!
Metele a las teclas nomas...

Y mientras tanto envianos esas fotos con mejor calidad si no es molestia.

Gracias Billy

PD: Contate algo mas de la GTX en offtopic... unas fotelis o video del motor rugiendo

Luke · Mensaje por **Luke** » 24 Jul 2007, 09:06

Si Billy, es muy interesante contar con la experiencia que has hecho , en restaurar esos "W".

el gorila · Mensaje por **el gorila** » 24 Jul 2007, 16:42

Queridos amigos aca les quiero dejarle algo mas sobre el vacuometro y la utilidad que tiene, espero que sirva, un abrazo grande

SHADOWMAN · Mensaje por **SHADOWMAN** » 24 Jul 2007, 22:14

el gorila escribió:Queridos amigos aca les quiero dejarle algo mas sobre el vacuometro y la utilidad que tiene, espero que sirva, un abrazo grande

Y????, lo que hace un vacuometro es medir la presion que esta por abajo de la presion atmoferica, es decir mide la presion de aspiracion o de vacio por llamarlo de alguna manera,
yo utilizo vacuometros para carburar los autos que preparo, y los hago atraves de una placa con un orficio calculado y voy carburandor aceleracion y aire delos mismos

elindio · Mensaje por **elindio** » 25 Jul 2007, 03:12

¿ como es eso ? conocia los vacuometros que servian para encontrar fallas en el motor , pero como es eso de que lo carburan segun la lectura del vacuometro

Luke · Mensaje por **Luke** » 25 Jul 2007, 09:56

Un vacuómetro , es , como un calibre, una herramienta de medición, y sirve , a traves de sus lecturas , para calibrar una carburador, detectar fallas , de valvulas, aros etc. , y tambien se usa mucho para mejorar tapas de cilindro, en realidad es (aparte del banco) lo único que nos va a demostrar fehacientemente, que lo que le hacemos a una tapa (conductos, pulido, guías, etc), si la mejora , y en cuánto, a traves de las lecturas de vacío en milibares.
Es un instrumento, y tiene diversas formas según la aplicación , un vacuóm. para tapas de cilindro, no lo vamos a poder aplicar en una toma de admisión para calibrar, o detectar "chupadas de aire" o un servo pinchado...

Mensaje por **Cesar Arincoli** » 25 Jul 2007, 11:17

Tal como dijo Shadow y Luke, el vacuometro es un instrumento que es de muchisima utilidad... En los motores de 6 cilindros, para ser mas especifico en el TORINO, se colocaba en el multiple de admision, detras del carburador, hay un niple, con un caño que va al servo, aca les dejo una foto del motor TORINO visto de atras puesto en un banco de pruebas y se aprecia bien el caño del que les menciono que sale del multiple de admision y pasa por detras del block..

y desde ese niple se le ponia un pico con una salida hacia el vacuometro, para tener la lectura exacta en la puesta apunto..Este instrumento para quien no lo conozca, los analogos, vienen con distintos rangos de lectura que indica el estado de funcionamiento del motor por escalas.
Espero les sirva la explicacion practica..
Saludos
Cesar

el gorila · Mensaje por **el gorila** » 25 Jul 2007, 11:54

Aca esta bien explicado la utilidad que se le da al vacuometro.
Un abrazo a todos.

http://www.telecable.es/personales/amve ... ometro.htm

elindio · Mensaje por **elindio** » 26 Jul 2007, 04:02

Bien gorila , muy buena la info pero a esa ya la tenia , es mas tuve conectado un vacuometro a un peugeot que tenia , pero el hecho es que te indica donde esta la falla, la reparacion la tenes que buscar vos , hasta que el vacuometro marque los valores correctos de buen funcionamiento, o no?