Empezando a hacer el motor (prueba en ruta)

[elindio]

Excelente...
PD: Me gusto la excusa de la leva original que no entra para poner una mas picante

[clmoro]

Que mal pensados que son che....

[clmoro]

Después de poner la tapa controle la leva y engranaje.
Al momento de poner la leva giraba media dura con lo cual asenté el caballete que era nuevo con azul de Prusia en los muñones y gastando con lija fina en donde marcaba:




Una vez que logre que gire libremente a mano controle el alabeo del engranaje:



Juego axial (de 0.177 a 0.454 mm):



Luego para la puesta la punto inicial trate de ubicar el punto en el cual el camón 6 esta a apuntando hacia arriba:



A partir de ese punto y con el cigüeñal en 0 ajuste el corrector para empezar a medir:



Controle la alzada de las diferentes válvulas:



Y adivinen... casi todas distintas!!! con una diferencia de hasta medio milímetro!!!
Todo esto que yo resumo en unas líneas no solo es mucho trabajo sino que son miles de WhatsApp jodiendo a mucha gente que siempre estan al pie del cañon ayudándome con datos y consejos, asi que luego de varios chats llego la solución:

Saque todos los balancines y los numere, luego medi la alzada de todos los balancines en el mismo camon para ver si la diferencia estaba en los balancines y asi fue. Anote todos los valores de alzada que daban los distintos balancines y los oredene de mayor a menor.
Luego utilizando el mismo balancín lo fui cambiando de camon para ver si en los camones había diferencia y anote todos los valores.
Con las dos tablas reasigne los balancines de manera que se compensen lo mejor posible dejando los de mayor alzada en la admisión y los de menor alzada en el escape.
Arme todo y quedo muy bien salvo por un balancín rebelde que tenia mucha alzada. Después de otra tanda de chats me explicaron que el lado del balancín que apoya en el vástago de la valvula lo hace en una zona al momento en el cual la valvula esta cerrada y en otra zona cuando la valvula esta completamente abierta. Esto permite dar mas o menos alzada comiendo una u otra zona de apoyo.
Empece viendo como apoyaba el balancín:




Si comemos del lado que apoya cuando la válvula esta cerrada le damos menos alzada y si comemos del lado que apoya cuando la válvula esta abierta le bajamos la alzada.
Quede con 9,4 mm de alzada a la válvula de admisión y con 9,2 mm de alzada a la válvula de escape que es menos que la alzada de una leva STD que debería ser 9,7 mm a la admisión.
Ajuste la luz y puse contratuercas:



Una vez superado este problema medí la leva y me dio 272º de permanencia con lo cual tiene 20º mas de permanencia que la STD. Tiene un reglaje muy similar a la TS 7 bancadas con lo cual si bien tiene mas permanencia que una STD de Tornado es una leva tranquila.

Coloque el frente de distribución, renegué bastante para conseguir un par de oring que me gustaran pero encontré los justo:



Tuve que bajar un poco el plano del frente para que no tenga escalón con la tapa de cilindros que esta 1 milímetro mas baja:



Bueno eso es todo por ahora, seguí armando el resto y avance mucho, ya esta todo armado menos el escape que lo tengo que hermanar con la tapa así que espero esta semana poder arrancarlo.

[Aletornado]

Muy bueno, que laburazo!!! Esto es hacer las cosas con dedicación!!!

[Rooster CC]

Que placer es ver y leer lo que estas haciendo y Como lo estas haciendo. Vieja escuela aplicada de la mejor manera.

Sobre este chirimbolo:


Tengo dudas si la chapita entre resorte y bolita; soportara' la presion de trabajo. Sabras vos desasnarme, por favor.

IDALOOOOO !!!!!!!!!!!!!!!

[clmoro]

Rooster esa pieza solo debe soportar a la bolita al momento de cargado del aceite que se hace sin presión, una vez lleno de aceite empieza a funcionar y la fuerza real la hace la bolita contra la otra pieza que tiene el agujerito no dejando salir el aceite. La idea de esa pieza es que la bolita siempre este casi pegada al agujerito así actúa lo mas rápido posible.
Igualmente es una de las cosas que voy a revisar en el primer cambio de aceite porque como todo lo que vengo haciendo es pura teoría y no tengo experiencia así que todo puede pasar.
Gracias por los comentarios!!!

[Torino-GS]

Que dedicacion!! hasta el detalle menos pensado. Groso!!!

[clmoro]

A mediados de la semana pasada estaba ultimando detalles de la cañería de nafta y el pico del Weber Dino hacía que la manguera toque apenas el comando de acelerador con lo cual digo aflojo un poco el bulón y corrijo el ángulo del pico para que quede perfecto, bueno, me quede con un pedazo del Dino en la mano:




Sensación fea la que me invadió....

La cosa es que averigüe quien soldaba aluminio con cierta delicadeza para no me deje una banana la tapa y acá esta el resultado:



Agrandó en forma de V pasando en conducto y relleno todo así que tuve que hacer el conducto de nuevo, con el dremel y mucha paciencia logre que el agujero quede bien y en 3,5 mm de espesor.
Aprovechando el agujero mas grande cambie el punzua por uno de 3 mm.

Tengo una T en donde va el bulbo cebolla para dicho bulbo y una salida para el reloj mecánico desde la cual inyecte aceite con una jeringa de 60 ml y llene toda la cañería del block con varios jeringazos. Sin las bujías le di burro y enseguida empezó a marcar presión. Luego con la perita de goma llene la cañería de nafta y la cuba del carburador, prepare la cámara con el trípode con la tranquilidad de que todo iba bien. Hasta ahí una mañana feliz.

Le di arranque y no arrancaba.... saco el sobrero del carburador y chorreaba nafta a morir.... desarmo el carburador, le doy menos nivel al flotante, armo todo.... no arrancaba.... chorreaba de nuevo nafta.... en fin después de varias idas y vueltas volví a poner el punzua original y santo remedio.

Arme de nuevo y arranco!!!! cabeceando un poco y con la presión de aceite media loca así que seguí investigando y estaba bajo el nivel de aceite. Puse a punto con la pistola el encendido y ahí empecé a tranquilizarme un poco, obviamente no filme nada porque estaba un poco loco. Todo esto fueron varias horas entre una cosa y otra.

Lo positivo es que arranco, tiene buena presión y la temperatura esta casi clavada en 80 grados, lo negativo es que cabecea bastante, espero que al carburarlo mejor, ponerlo a punto y cambiar el sistema de encendido (esta con platino solo y bobina común) mejore ese aspecto.

Mas tranquilo filme un poco como para que vean como quedo, no envidien mi tablero de instrumentos, cableado y pulsador de arranque:

https://youtu.be/voLX-W2Mvu0

[Aletornado]

Qué bueno Claudio que arrancó!!! Jajajaj!!!

Acá en la compu del trabajo miré el video medio rápido, sonaba bastante bien, no se notaba el cabeceo del que hablás, seguramente en persona se percibirá. Seguramente lo vas a dejar afinadísimo! El Dino es 36/36?

[clmoro]

Gracias Ale!
Es 40/40 mi dino.

[el-irish]

increible!! es tremendo la sensacion de cuando se rompe algo. un vacio.... se te pone blanca la cara. Es como cuando rompes un bulon, por ajustar un poco mas..... TACC!! y te queres matar.

Que bueno que resolviste rapido! y quedo muy bien.

Con lo del punzua, me haces acordar cuando desarme mi carter. Los nuevos son basura directamente.

Impecable todo!

SAludos

irish

pd: otra vez el dremel haciendo su laburo de estrella!

[Rooster CC]

Que grande ese banco Papa ' !!!-

Cagada lo del carbu, pero al ver esa soldadura no me preocuparia por el resto de la eternidad. Alta Soldadura Viejita !

Genial el encendido casi inmediato.

DE curioso nomas; lo tenias con escape completo y silenciador ?? (Sonaba mimoso y suabe )

Se nota un poquitin ese temblor que mencionas, nada de preocupar, pero si gustas y al tenerlo alli vos en persona fijate si las valvulas estan bien reguladas- Parece como un sonido desparejo a golpeteo de valvulas-balancines-botadores.

La presion, al estar caliente se ve, perfecta.

Esas Trompetas ..................... JA'

Ahora y finalmente, mostrar un video con las uñas sucias................................


Grande Campeon !!!!!!!!!!!

[clmoro]

Gracias!!!!!!
El escape esta completo, es de un solo caño y en la punta tiene una salida doble pero sin silenciador, es lo que hay por ahora, la idea es hacer uno doble de punta a punta pero tengo que recuperar un poco el bolsillo, ahora tengo que comprar las crucetas del cardan y algunas cositas mas que como todo a esta altura del partido es una fortuna.
Con respecto al ruido a válvulas nunca se lo pude sacar a un 4 bancadas, ahora puse contratuerca y antes de poner el motor en el auto voy a regular de nuevo a ver cuanto variaron.
Las trompetas me las regalo mi amigo Jimmy y son divinas!!! desentonan con el resto del motor que ni una mano de pintura recibió pobre...
En el lugar que me hicieron la soldadura hacen cosas locas como rellenar cigüeñales así que estoy mas que tranquilo.
Y por ultimo el banco resulto un golazo, tiene una altura genial para laburar, el único problema es que es enorme y recontrapesado así que cuando saque el motor voy a tener que encontrar un lugar para ponerlo.
De nuevo gracias a todos por la buena onda!!!!

[HERNANBULL]

buenisimo,,felicitaciones
te hago una consulta con respecto a la presion de aceite,que el tuyo capaz varie por ser diferente el caudal de la bomba
en el mio tengo menos presion en alta, pero mas en baja q el tuyo
el mio a 80 grados regula en 30/35 y acelerandolo llega a 50 libras,,, eso varia modificando los suplementos de la bomba de aceite?
pq el manual dice 2,4 bar a 2500 rpm y yo creo q me quedo corto,,pero no encontre nada sobre la presion en baja
te repito capaz varie en el tuyo pq tenes mas caudal
es realmente impresionante el laburo q hiciste,,por lo menos yo aprendi un monton

[clmoro]

Tenes que fijarte cuando lo arrancas en frio que presión te marca, si esta todo bien tendría que ser la presión de corte de la válvula de alivio. Si cuando arranca te marca igual que en caliente (o sea 50 libras por lo que comentas) entonces si tenes que desarmar y suplementar dicha válvula, si en cambio te marca por ejemplo 70/80 entonces la válvula esta bien y la presión de 50 libras en teoría no subiría suplementando la válvula.
De la presión en baja no hay datos porque no seria importante, lo importante es que al acelerar pegue el latigazo lo mas rápido posible.