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No me entendiste Indio. Con la amoladora le di a los primeros hilos de la rosca del tapon porque es imposible (diria "carlos pelotudo") que entre en la parrilla para enrroscarlo.elindio escribió:Bueno , pablo, veo que lo hiciste, sea como sea pero lo hicistes, la proxima seguro sera mas facil, y la proxima tambien trata de roscar los tapones en la parrilla antes de soldarlos , jejeje,
Asi es, renegas o renegas.elindio escribió:Entiendo , entiendo , yo tambien pase por lo mismo varias veces, nada mas que los rosque contra viento y marea, ademas ami tambien seme complico porque , la rosaca del tapon tampoco coincidio con la rosac de la cruz , asi que 1º tuve que repasar la rosca para que rosque suave y despues ponerlo en la parrilla para su posterior armado, otra cosa jodida es el buje de la cruz , que seguramente si la pones nueva no entra y hay que pasarle un calisuar, o como me paso una vez, que la cruz no entraba en el plato donde apoya el espiral, la verdad que los respuestos vienen para la mismisima mierda, o renegas o renegas
Si te venden todos los bujes, los de bieleta y de parrillas, mis parrillas están buenas, por eso compre solo los bujes porque las 4 parrillas con los bujes como decís me piden 450 mangos así que voy a intentar improvisar una prensa a ver si los puedo poner. Los tapones también están buenos.torinots1975 escribió:En el tren delantero no hay bujes que vayan clavados. Todos los bujes vienen clavados en el repuesto que compras parrillas superiores e inferiores.
La cruz si podes cambiala esas no vienen tan malas, lo que vienen feos son los tapones que van enroscados en la cruz y en la parrilla superior. Lo que hacemos muchos es robar la rosca que entra en la parrilla y cuando entra, soldar un par de puntos con electrica.
Si me acuerdo de otras cosas vuelvo a escribir.
Ya desarme todo sin marcar nada, Ja!, vamos a ver que tan desalineado queda.elindio escribió:Si, se pueden cambiar todos los bujes sin cambiar las piezas completas, tal cual dijo, Claudio, obvio que es un dolor de cabeza, mas con los bujes de las parrillas, dado que hay que remachar el buje interno sobre la ultima arandela. los tapones con las cruces es fácil darse cuenta si están buenos, desarmas las parrillas del auto sacas el perno con el separador y te fijas si la rosca del tapón no tiene juego con la rosca de la cruz.
Cuando armas, pone las parrillas en la cruz enroscalas a fondo, y luego sacale una vuelta, despues armas todo junto, antes de desarmar, trata de marcar la posición de la leva de los tronillos asi cuando armas lo pones en la misma posición y no te queda tan desalineado. Antes de apretar todo apóyalo en el piso y luego apreta todo al mango
