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En las TSX y ZX (con doble caño desde el múltiple hasta el final) veo que hay dos ubicaciones para el silenciador, una a la altura del asiento del acompañante o de la caja si quieren (el mío está así) y la otra a la altura del baúl. ¿Cuales son las ventajas y desventajas en cada caso en cuanto a velocidad de flujo y capacidad de silenciar respectivamente?

En realidad el primero es una precamara y el segundo el silenciador. Lleva los dos.
Yo particularmente pongo solo el ultimo con un buen silenciador que mando a hacer a medida a tubosil, tipo equipo bien robusto (nada de chapita galvanizada...)

Pero en el mío nunca trajo el de atrás, cuando le puse este teóricamente era escape para torino, lo cambié completo desde el múltiple hasta la cola y es igual al que tenía antes (de esto debe hacer ya como 14 años...), este trae el silenciador a la altura de la caja y antes de la cola un par de turbitos (se ensancha el caño a esa altura y luego se vuelve a angostar) que le dan el sonido ronco, los que vi con el silenciador a la altura del baúl me parece que no tienen ese turbito...

Cuando yo pedi el escape completo para la TSX de Ale , de la distribuidora me mandaron , la salida, el tramo central , una precamara, el salto del diferencial y el turbo que va en la cola, obvio doble caño

la tsx era origuinalmente de fabrica asi

salida 6 a 2
antes del salto del diferencial una precara obiamente doble
y a la salida final el silenciador doble

lo que muchos hacian y hacen es o anular el silenciador y dejar con las 2 camaras
o anular el silenciador y dejar 2 turbos en su lugar

o sacar la precamara antes del salto y dejar solo 2 turbos atras
en fin ahi mil cosas segun el ruido buscado

Y en función del rendimiento en la evacuación de gases, ¿que es lo más aconsejado, que la restricción del silenciador esté a la altura de la caja o del baúl?

WalterioTSX escribió:Y en función del rendimiento en la evacuación de gases, ¿que es lo más aconsejado, que la restricción del silenciador esté a la altura de la caja o del baúl?

No vas a notar mejoras en rendimiento.
Si le dejas solo antes del salto, te va a hacer mucho ruido al levantar.
Con el silenciador atras, queda mas parejo. A mi me gusta mas.

creo que a mi gusto como vino de fabrica, no creo que tantos ingenieros se vallan a equivocar no??

salvaToro escribió:creo que a mi gusto como vino de fabrica, no creo que tantos ingenieros se vallan a equivocar no??

+1

El tema es que de fábrica vinieron varias configuraciones diferentes a partir de la GS, incluso dentro de las TSX y por eso la consulta era cual de todas ellas es la mejor configuración en función del rendimiento del motor y cual es la mejor en función de mejorar el sonido (si es que hay diferencias...).