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Los queria consultar por un problema ,( si es que es) que me viene acosando desde hace un tiempito.
Al poner en marcha el tornado , me tarda unos segundos en subir la presion de aceite, serán unos 3 o 4 segundos. Primeramente pense que era que se trababa el reloj o el bulbo , porque despues de ese lapso de tiempo la aguja sube de golpe a 4 estabilizandose alli , aunque quede regulando, un dia paraporbar , en el mismo momento que arranco y no señalaba presion el reloj lo acelere para ver si golpeaba y efectivamente se siente un golpe , ojo inmeditamente sube la presion y se acabo el golpe, eso lo hace despues de varias horas parado el motor , porque si lo arranco al poco tiempo de haber parado el motor , la presion sube al toque , sin problemas. Despues de que subio la presion, ningun problema , con ella en caliente , 4 acelerando y 2,5 regulando

Se me ocurren dos cosas "Indio". Algo parecido me había hecho el mío, en los últimos tiempos, antes de pararlo. Una, sacá la bomba de aceite, y mandála a probar. La otra, que podés hacer antes de aquella, es ponerle un reloj mecánico, y darle arranque en frío, a ver qué pasa. Un abrazo.

Típico de Tornado gastado, cuando lo arrancás frío. El bulbo está casi al final del circuito, y tarda en subir.

Pablo.

a mi me pasa lo mismo
desde hace unos dias, y e mio es torino 7 bancadas!!!!!!
que puede ser?????

che y filtro de aceite tapado????
a mi me hace eso solo cuando cambio el filtro.

Jorge, estuve pensando en las dos cosas que me decis , solo que pregunte para ver si alguie nle paso lo mismo y tenia la posta.

Pablo , 13 km te parece gastado para que voy a agarrar al mecanico que me hizo el motor del cogote

torino1975, yo le cambie filtro y aceite y me hizo lo mismo , empezo el drama cuando cambie la junta del frente de distribucion por perdidas.

Bueno voy a comprar un reloj mecanico y probar a ver que hace y si hace lo mismo ¿que hago?
consulte con varios mecanicos y me dijeron que se descarga el sistema de lubricacion pero por donde empezar a buscar buscar que se descarga, ¿ arrtiba o abajo?

elindio escribió:Jorge, estuve pensando en las dos cosas que me decis , solo que pregunte para ver si alguie nle paso lo mismo y tenia la posta.

Pablo , 13 km te parece gastado para que voy a agarrar al mecanico que me hizo el motor del cogote

torino1975, yo le cambie filtro y aceite y me hizo lo mismo , empezo el drama cuando cambie la junta del frente de distribucion por perdidas.

Bueno voy a comprar un reloj mecanico y probar a ver que hace y si hace lo mismo ¿que hago?
consulte con varios mecanicos y me dijeron que se descarga el sistema de lubricacion pero por donde empezar a buscar buscar que se descarga, ¿ arrtiba o abajo?

el o ring de la tapa de distribucion indio?? esta puesto,esta bueno,te lo ovidaste?

torero7125 escribió:

elindio escribió: empezo el drama cuando cambie la junta del frente de distribucion por perdidas.

el o ring de la tapa de distribucion indio?? esta puesto,esta bueno,te lo ovidaste?

AHI ESTA EL PROBLEMA.
El 7bancadas tiene un "pico" que une la tapa de distribucion con el bock (no se como es el 4bancadas) por donde pasa el aceite y lleva toda la precion de la bomba. Si se te descarga el circuito al dejarlo parado tambien esta perdiendo precion de aceite por ahi.

torinots1975 escribió:

torero7125 escribió:

elindio escribió: empezo el drama cuando cambie la junta del frente de distribucion por perdidas.

el o ring de la tapa de distribucion indio?? esta puesto,esta bueno,te lo ovidaste?

AHI ESTA EL PROBLEMA.
El 7bancadas tiene un "pico" que une la tapa de distribucion con el bock (no se como es el 4bancadas) por donde pasa el aceite y lleva toda la precion de la bomba. Si se te descarga el circuito al dejarlo parado tambien esta perdiendo precion de aceite por ahi.

exacto,el pico ese lleva un o,ring de cada lado (tapa/block)indio sera eso?

el trabajo del cambio de junta se hizo dos vecs porque ,despues quedo perdiendo igual ,la 1º se sello el o´ring , en la 2º se lo cambie y lo selle

Indio,vos cambiaste la junta de la bomba de aceite?

si señor , tambien se coloco nueva las junta de la bomba de aceite

Si el problema surgio despues de toquetear la tapa por ahi esta el problema, digo como para que no busquemos fantasmas.
La ultima que se me ocurre es que el pico este al revez porque de un lado es distinto que del otro y tal vez no selle bien. Por otro lado si ese pico no estuviera bien sellado perderia mucho aceite tanto adentro del motor como tambien hacia afuera.
Suerte Indio

No , no , el pico no se toco.

Mañana compro el reloj mecanico y me fijo que hace, depues les digo

Yo tengo el reloj mecanico y tarda menos de 1 seg en irse a 65 libras en frio regulando. Yo calculo q asi es como deberia reaccionar. Igualmente ojo con el bulbo, que una vez me paso q lo saque y al ponerle teflon, se metio un pedacito de teflon en el agujero y el reloj hacia boludeces!!!

Yo aparte del problema, te recomiendo que saques el original por mas que te duela y mandale un orlan rober mecanico en color negrito q no queda tan mal. Yo se que es un sacrilegio, pero en post de las seguridad y performance, se pueden tomar ciertas licencias!!!

Ahora me acuerdo de algo q me paso, en el 3cv q era increible!! Cuando lo compre el motor estaba mal armado por que le habian cortado una biela por andarlo sin aceite, y el que me lo vendio, arreglo lo necesario nada mas, y el hdp puso los aros viejos.
Cuestion q lo arrancabas y tardaba de 5 a 10 seg en apagar la luz del bulbo.
Bueno despues de desarmar el tormo y armarlo con cambio de aros, mismo cigueñal, misma leva, en fin todas las luces y holguras igual que antes, pero con una bomba de aceite duncan nueva. La cuestion es q le tirabas de la cebolla en frio y se apagaba el bulbo mientras estaba girando el arranque, pero era increible, 1/2 vuelta de motor y ya apagaba!! Luego con el reloj mecanico corrobore eso y levantaba 10 o 15 libras antes de que el motor arranque, y ojo que arrancaba al toque!!!
Si bien nada que ver los motores, ni tampoco el diseño de las bombas de aceite, por lo menos lo q me paso me sirvio para darme cuenta de lo importante de el estado de la bomba de aceite. La holgura entre sus piezas es fundamental para q tire caudal y buena presion.

Tambien se me ocurre q al desarmar podes tener en vez de una perdida, una chupada de aire por el circuito q alimenta la bomba. No te olvides que el aceite viaja mucho hasta que llega a la bomba, a diferencia de los motores q tienen la bomba en el carter!!!! Acordate q a billy le paso algo asi en su TSX, que tenia un agujerito minusculo el frente y regulando no tenia presion y no perdia aceite!!.

Por ultimo y no te aburro mas, No te guies por la presion q tira el motor. Muchas veces los mecanicos se engañan pensando de q el motor (en el torino es muy frecuente) esta bueno por q tira 4, 5 o 6 kilos de presion acelerando. Te cuento q a mi motor con 1 biela golpeando y cojinetes super gastados, lo hice levantar 8 kilos a 3000 rpm suplementando la valvula de corte de la bomba.


Bueno espero haberte ayudado. Saludos y suerte!!!