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Hola quisiera saber la ZX 81, como viene de fábrica, a cuántas RPM alcanzaría los 200 km/h ??

Alguno tiene el dato, estoy hablando con el rodado original, diferencial original y caja original.

Gracias.

Mag ... con la desmultiplicación original (3.07) en el diferencial y con 1.95mts (+-) de pisada estática en la ruedas traseras (195/70/14 c/30psi), que es como vendría armada calcula unos 38km/h (+-) cada 1000 rpm en 4º ... o sea que llegando el motor a 5400rpm en directa, asegurarías llegar a los 200km/h ... esto obvio depende de muchas otras cosas tambien, pero con todo en condiciones normales así debería ser.

Te pongo los (+-) porque hay variantes mas alla de las medidas impresas o declaradas x ej. en las cubiertas ... no todas las marcas resultan entregar la misma pisada siendo de la misma medida y obviamente variando la presión de inflado varia la pisada y varia bastante lo que restas de "final" a cuanta menos presión tengas en las gomas.

Saludos

Entonces llegaría dentro de la zona roja del cuenta vueltas !!!

(Y digo llegaría porque por ahora llegué hasta 160 nomás)

Estuve mirando una revista de época escaneada, donde daban algunos datos de los Torinos de Berta después de la Vuelta de San Pedro.

Corrían con una ZF relacionada con 0,80 (y pico, no me acuerdo bien) en 4ta. Como si fuera una sobremarcha.

Tenían casi 300 HP esos Tornado y llegaban a unos 250 Km/h.

Ahora, que diferencial se puede poner en el Torino para ir a 150 o 160 más tranquilo? Se puede hacer todo junto? Poner otro diferencial y modificar la 4ta marcha??

La verdad me interesó mucho esto.

Don Marlboro hay un pos que tiene los recortes de esa rebistas , yo tambien andube de imbestigacion, fijese en rebistas, es muy interesante

Toro100% escribió:...(195/70/14 c/30psi)...

Rubén ¿esta es la medida original de la ZX, o es lo que tiene MagMax? ¡No era 185/80 R 14 las de la ZX?

Pablo.

Tal como dice Pablo, la medida original de las ZX, era 185/80 14, no las 195/70 14, que todo el mundo les colocó en años subsiguientes. Con las mismas, tendrías cada 1000 RPM en directa, 38,89 kph. Por lo tanto, para llegar a los 200 kph, te haría falta alcanzar casi 5200 RPM. Saludos.

Pablo ... creo es como decis ... venia con 185/70/14 ... mag si no me equivoco tiene 195 ... de igual manera 185, 195 o 205 depende que marca sea realmente la diferencia que encontras puede ser de 1km c/mil entre medida y medida en estos rangos.

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Nico (Marlboro) ... varias veces hablamos del tema ... x ej. vos tenes 3.31 en el diferencial ... podes poner 3.07 ó 2.87 ... o hasta inclusive poner ruedas mas grandes tambien ... podes tambien combinar esto con una caja relacionada con 4º como quieras ... pero antes que todo eso necesitas TENER un motor que tenga el power adecuado para ir bien con esas desmultiplicaciones ... o de lo contrario acostumbrarte a ir con el motor relajado ... pero muerto a la hora de acelerar. Y no cometer el error de pensar que porque alargan x ej. un 15% la desmultiplicación, el auto va a alcanzar una vel. max. un 15% superior ... no es así! ... y tampoco cometer el error de pensar que por alargar la desmultiplicación el motor va a viajar "mas relajado" ... no es siempre así!! ...
Te pongo un ej. sencillo, practico y real ...
Tenés una bicicleta con cambios, venis con el piñon mas grande a 30km y dandole como mil pedaleadas x minuto pero sin hacer fuerza ... colocas el piñon más chico (desmultiplicas) ... y para ir a la misma velocidad que antes podes pedalear muchas vueltas menos que antes ... PERO haciendo "mucha mas fuerza" que antes ... conclusión, pedaleas menos vueltas x minuto ... pero con un esfuerzo mucho mayor ... en este caso el que hace el "esfuerzo mayor" sos VOS ... en el caso del auto el que hace "mas fuerza" al alargarle la desmultiplicación es el motor ... es decir ... "menos rpm" digamos que si ... pero menos "esfuerzo" NO ... OJALDRE!! ...

Fui claro ... o confundí?

NOTA: Nico ... mas allá de que a esos TC los armaban para un uso especifico ... fijate que alargaban aprox digamos un 30% la desmultiplicación en relación a un toro 380 original no? ... OK! ... pero tambien incrementaban casi en un 100% la potencia del motor ... y de yapa eran más livianos.

Por otro lado ... no solo con tener desmultiplicación larga y motor alcanzaría para ir "tranquilo" a 150/160 constante con un auto de 30 años y casi 1600kg de peso en el trafico de hoy en día ...

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Mag ... así es ... los datos y mediciones que declaraban en las pruebas son entrando a esos rangos ... si no me falla la memoria, en las pruebas de aceleración x ej. de 0 a 100 y los 1000mts, cortaban entre cambio a las 5800rpm ... en las de vel. final igual y llegando a xx rpm en las tiradas con viento a favor y xxrpm con viento en contra ... en el promedio andaba en los 190yalgo ...
Mas alla de los calculos que bien hechos no escapan demasiado a la realidad ... si la sacas a rutear podes hacer unas cuantas mojoneadas pasando de ida y vuelta ... acompañante con cronometro en mano, marca de referencia en el parabrisas la clavas x ej. a 3000rpm y controlas 3 o 4 mojones de ida y otros de vuelta ... es una vel. tranqui que te deja mojonear bien y vas a tener referencia justa de tu auto.

Saludos

Por ahora no anda ni patrás !! Puede que sea el escape, el carburador, esté fuera de punto o el motor todavía esté duro. Cuando cambie esas cosas y lo ablande un poco les cuento.

MAGMax escribió:Por ahora no anda ni patrás !! Puede que sea el escape, el carburador, esté fuera de punto o el motor todavía esté duro. Cuando cambie esas cosas y lo ablande un poco les cuento.

Tranquilo muy tranquilo...no la cagues a palos todavia, de ser posible comprate un autometer para controlarla mejor ya que una pequeña difencia en el tacometro original por lo menos a mi me hizo un desastre.
Igual no creas que con un escape como el que vos querias ibas a ser una gran diferencia...si bien todo suma este elemento no hace milagros.
Buscale bien el punto de la leva y deja que se acomoden las cosas.

Gracias Rubén! OK de acuerdo con tus puntos de vista.

Pablo.

Gracias por la explicación!

Pero hablando únicamente de relación de diferencial, a mi motor en estado actual, le puedo poner una relación más larga, tipo rutera, sin cambiar nada, no? Esas son todas relaciones de Torino que venían con el motor original de fábrica.

Se puede hacer una caja ZF (cualquiera de las que vino en el Toro), con una 4ta de 0,80:1 en lugar de 1:1?

De esta manera no perderías la "relación" al momento de picar (1ra, 2da y 3ra) y tendrías la 4ta como sobremarcha para ir más tranca en la ruta. Estaría bueno, no? Como una mezcla de las dos cosas sin ninguna de las desventajas. O estoy diciendo pelotudeces? (es probable).

Los últimos Falcon venían con caja de 5ta, con el motor 221 que tiene menos de 160 HP y la 5ta era sobremarcha.

Así que calculo que un Torino STD, con una buena caja de 5ta, la podría mover tranquilamente. Motor más relajado, menos RPM, menos consumo en ruta.

O en lugar de caja de 5ta, poner una 4ta como decía más arriba, con sobremarcha, no?


EDIT: Ahí Rubén me comentaba que los que venían con 5ta eran los que tenían el 4cil 2.3 del Sierra... Estuve buscando los 6cil con 5ta pero me parece que no vino.

Ahora que lo pienso bien... Es más para el lado que yo decía así.

Tenemos un Falcon, pesado (casi como el Torino) y anti-aerodinámico (como el Torino), con un motor de 2.3 litros de unos 110 HP (creo... Como el Sierra) y con caja de 5ta con sobremarcha.

Tenemos un auto de 1300-1350 Kilos, anti-aerodinámico, con unos 110-120 HP, menos torque que mi abuela y con caja de 5ta con sobremarcha.

Por qué no podemos tener una 5ta con sobremarcha o una 4 usada como sobremarcha en un Torino totalmente STD (casi el doble de HP y de Torque)? Le sobra motor en relación.

Marlboro escribió:Gracias por la explicación!

Pero hablando únicamente de relación de diferencial, a mi motor en estado actual, le puedo poner una relación más larga, tipo rutera, sin cambiar nada, no? Esas son todas relaciones de Torino que venían con el motor original de fábrica.

Se puede hacer una caja ZF (cualquiera de las que vino en el Toro), con una 4ta de 0,80:1 en lugar de 1:1?

De esta manera no perderías la "relación" al momento de picar (1ra, 2da y 3ra) y tendrías la 4ta como sobremarcha para ir más tranca en la ruta. Estaría bueno, no? Como una mezcla de las dos cosas sin ninguna de las desventajas. O estoy diciendo pelotudeces? (es probable).

Los últimos Falcon venían con caja de 5ta, con el motor 221 que tiene menos de 160 HP y la 5ta era sobremarcha.

Así que calculo que un Torino STD, con una buena caja de 5ta, la podría mover tranquilamente. Motor más relajado, menos RPM, menos consumo en ruta.

O en lugar de caja de 5ta, poner una 4ta como decía más arriba, con sobremarcha, no?


EDIT: Ahí Rubén me comentaba que los que venían con 5ta eran los que tenían el 4cil 2.3 del Sierra... Estuve buscando los 6cil con 5ta pero me parece que no vino.

Ahora que lo pienso bien... Es más para el lado que yo decía así.

Tenemos un Falcon, pesado (casi como el Torino) y anti-aerodinámico (como el Torino), con un motor de 2.3 litros de unos 110 HP (creo... Como el Sierra) y con caja de 5ta con sobremarcha.

Tenemos un auto de 1300-1350 Kilos, anti-aerodinámico, con unos 110-120 HP, menos torque que mi abuela y con caja de 5ta con sobremarcha.

Por qué no podemos tener una 5ta con sobremarcha o una 4 usada como sobremarcha en un Torino totalmente STD (casi el doble de HP y de Torque)? Le sobra motor en relación.

Nico, me voy a tomar el atrevimiento de responderte, colaborando con Rubén, porque me "broté" de una fantasía que escribiste. Pero,vayamos por parte.
En primer lugar, si tenés ganas de gastar $$$ en una relación más larga, no te vayas más allá de una 3,07, porque vas a perder mucho pique, y no te creas que vas a ganar tanto de velocidad final, tal como te dice Rubén más arriba.
Lo de la ZF, seguro, que alguien por ahí, te lo hace, pero te vas a volver a meter en un gasto enorme,e innecesario, para el uso que le das al auto.
Pero me broté con:
"Los últimos Falcon venían con caja de 5ta, con el motor 221 que tiene menos de 160 HP y la 5ta era sobremarcha."
¡¡¡¡¡¿¿¿¿QUIÉN TE CONTÓ ESTA FALACIA???!!!!! ¡¡¡Ricardo MONTALBÁN y "Tatoo", de "La Isla de la Fantasía"!!!
Jamás los Falcon trajeron caja de 5ª de serie. Los últimos Falcon tenían la inmensa mayoría caja de 3ª, y muchísimas gracias.
A párrafo siguiente hacés mención que a un buen Torino, con una caja de 5ª, iría muy bien en la ruta, y te doy la derecha. Me ha pasado de querer pasar de 4ª a otro cambio, y despertarme, dándome cuenta que los muchachos de Santa Isabel, fueron mezquinos para con nosotros en ese aspecto. Le hubiera caído de diez.
Saludos.

JAJAJAJAAJa

JORGEEEEEEEEEE!!!

Si había Falcon con 5ta!!! Estoy seguro!!! El que traía el 2.3 del Sierra/Taunus??

Además me cagaste a pedo antes de terminar de leer. Fijate que edité el post anterior y agregué cosas en "EDIT"

Marlboro escribió:JAJAJAJAAJa

JORGEEEEEEEEEE!!!

Si había Falcon con 5ta!!! Estoy seguro!!! El que traía el 2.3 del Sierra/Taunus??

Además me cagaste a pedo antes de terminar de leer. Fijate que edité el post anterior y agregué cosas en "EDIT"

TRAÍA CAJA DE 4ª. Ese Falcon fue comercializado desde agosto '82, y salió de producción, debido al fracaso de la combinación, en el '84. Las cajas de 5ª, recién aparecieron para el '84 u '85, en la línea Ford.