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FaQ_PP escribió:Pregunta: ¿no seria mejor/mas sencillo armarle un carburador electrónico? si no es asi, ¿por que?

Matiasdd escribió:Ya coloque la corona polea "titular"....
pero la probé en el auto y se alavea muchisimo...
noto que tiene un movimiento la parte de afuera ...
estará la goma un poco blanda?

tengo otra que está un poco maltratada, voy a ver si anda bien, la mando a balancear y la cambio.

bueno.
contaba nada mas.

Saludos!

Molerpa escribió:Por partes

FaQ_PP escribió:Pregunta: ¿no seria mejor/mas sencillo armarle un carburador electrónico? si no es asi, ¿por que?

Si por "carburador electrónico", te referís a como tenían los viejos autos japoneses de fines de los 80, principios de los 90, No es ni más sencillo ni mejor.

Si te referís INCORRECTAMENTE a cuerpo monopunto (llamándole de ésa forma, que es como traían los fiat palio 1.6 8v, los clio 1.6 varilleros, etc), es más fácil, no es mejor.

Matiasdd escribió:Ya coloque la corona polea "titular"....
pero la probé en el auto y se alavea muchisimo...
noto que tiene un movimiento la parte de afuera ...
estará la goma un poco blanda?

tengo otra que está un poco maltratada, voy a ver si anda bien, la mando a balancear y la cambio.

bueno.
contaba nada mas.

Saludos!

Querrás decir "rueda fónica", no corona. Si la soldaste por fuera, y ésa polea tiene damper (metal-goma-metal) es un craso error. La rueda fónica girará solidaria al cigüeñal, sin nada elástico de por medio.

Molerpa escribió:Sáb Jun 04, 2011 9:47 pm
(...)

Así y todo, con la crapodina haciéndose mierda, me fui a San Nicolás. Antes de llegar al punto de reunión, se me salió la horquilla. En cuatro minutos, volví a colocarla. Llegando a San Nicolás, se volvió a salir, y volví a colocarla. Ya completamente engranada, al pisar el embrague, el ralentí pasaba de las 900 RPM normales, a 500, del tremendo rozamiento que provocaba ésto.

Bien, llegué y luego de andar a las corridas, tenemos:

Volante tallado con rueda fónica de 60-2 dientes, gap 50-50






Es una rueda 60-2. Cada diente son 6 grados (6x60 = 360º) y son 60 con faltante de 2, para ubicar PMS. Ésto permite a la ECU saber la posición del motor con bastante precisión (pasa por el gap, o sea el PMS, y si está 7 dientes después, sabe que del PMS del cilindro 1 o 4 está a 7 dientes, son entonces, 7x6=42 grados después)
Similar a lo que usan muchos autos (chevrolet, por ejemplo) pero yo decidí hacerlo en el volante porque es algo que no se moverá en demasía, y además como indiqué antes, ya llevaba un sensor ahí, con lo que ya el montaje de dicho sensor no será problema.

Si todo sale bien, cuando ponga el sensor, ésto debería darme una señal así:



señal que servirá para darle "ubicación" a la ECU de la inyección que voy a poner a futuro (algo más avanzado que lo que tengo puesto, y controle encendido, para poder desvincularme del distribuidor)

Y además, compré:

Kit de embrague Valeo nuevo (Placa, disco, crapodina)
Horquilla
Bolita (pivot)
balancín (acciona sobre la horquilla, cuando el cable tira)
Retén de bancada, así dejo de tirar aceite.
(...)

Molerpa escribió:Jue Jun 09, 2011 1:29 am

En el laburo me hice un ratito para meter el auto y medir unas cosas (como por ejemplo ver si entraba el sensor que yo quería poner, sin que toque contra el cárter)



Éste es el sensor...






Ésto tiene que leer...






El espesor del cubrevolante es éste...






Y acá se ven los dientes pasando por detrás del cubrevolante, donde va el sensor.





Y el muy conchudo me dejó heridas de guerra, en la remera de Juan Valdez, y la connnnnnn.....




Determinado que no entraba el sensor, por la proximidad del cárter, en el lugar donde va originalmente, vamos a por la idea que menos me gustaba. Moverlo un poco más hacia el centro, donde hay lugar de sobra. (pero me queda 36 grados adelantado con respecto al PMS, cosa que habrá que setear en la inyección cuando la ponga a leer por CKP.

Unas horas más tarde en Pastorino 825, donde la fantasía está hecha viruta...




Un agujerillo extra al cubrevolante








El soporte de aluminio (suplemento) que sostiene al sensor, y éste es sujetado por el cubrevolante













Así queda visto desde adentro (como lo vería el volante)




Montamos el sensor...












Y así quedaría visto desde adentro también...




Más tarde, pintado y seco...

Molerpa escribió:Jue Jun 09, 2011 5:45 pm

Y ACÁ ESTÁ LA ESTACIÓN DE PODER, Y LA CONNNNNNNCHADESUMADRE....







PTA mostrando la correcta interpretación de la rueda fónica. Igual lo voy a medir con el osciloscopio, pero ya lo detectó el variador, leyendo al CKP

Molerpa escribió:Vie Jun 10, 2011 5:36 pm




Está vivo!! con la polaridad invertida (conecté al revés la punta del osciloscopio) pero vivo!!

FaQ_PP escribió:Creia que carburador electronico era cuando el carburador era controlado x una centralita/ecu...

Matiasdd escribió:Molerpa!
que laburo loco!

Matiasdd escribió: como hiciste el laburo del volante? excelente!

Matiasdd escribió: lo voy a tener en muy encuenta, queda muy bien ahi.

Matiasdd escribió: espero q en la polea ande... por lo menos para que arranque y despues ver.

Matiasdd escribió: si todo anda muy bien, con inyeccion y todo la idea es pasar a la mega V3.0

esos graficos con que lo tomaste? con un osciloscopio?

Matiasdd escribió:
hoy amuro el sensor... vo ya ver como lo pruebo...


se puede hacer algo con la pc? algun programita q lea del serie?

Molerpa escribió:El gap no es muy feliz. Fijate si le vas a poner pick up a la mega con un 994 creo que era, para no tener que usar los preset de calibración de señal...

elindio escribió:Che, porque no hablan en castellano asi los entendemos todos

Que bueno lo que hacen uds

Matiasdd escribió:

Molerpa escribió:El gap no es muy feliz. Fijate si le vas a poner pick up a la mega con un 994 creo que era, para no tener que usar los preset de calibración de señal...

mmm...
que es el gap??

nose si logre entender algo...
a la mega le hice un circuito con un lm1815 para el tema de la señal. nose si eso me decias.

hoy conecte la mega al stim y me salio humito, lpmqlp... ahora estoy viendo que quemé.

bueno. la bobinas las voy a poner arriba de la tapa de cilindros... espero q queden bien.

gracias gente!

Molerpa escribió:

Matiasdd escribió:

Molerpa escribió:El gap no es muy feliz. Fijate si le vas a poner pick up a la mega con un 994 creo que era, para no tener que usar los preset de calibración de señal...

mmm...
que es el gap??

nose si logre entender algo...
a la mega le hice un circuito con un lm1815 para el tema de la señal. nose si eso me decias.

hoy conecte la mega al stim y me salio humito, lpmqlp... ahora estoy viendo que quemé.

bueno. la bobinas las voy a poner arriba de la tapa de cilindros... espero q queden bien.

gracias gente!

Estás poniendo una mega, hiciste una rueda fónica, y no sabés lo que es el gap? (si miraras los posts anteriores, y leyeras, que veo que es algo que no hacés seguramente te darías cuenta)

Matiasdd escribió:
tenes una forma rara de enseñar...