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alefenix escribió:gracias Indio por tu ayuda , voy a probar con el cambio de aceite y verifico como trabaja la presion en distintos regimenes y el laburito del resorte en la bomba como para ir descartando.

un abrazo
Alejandro

loco del toro escribió:ami me paso la misma con el 4b fijate el mio era la bomba sacas 3 o 4 tornillos y mandala a la retificadora es un toke por las dudas

TORO ARGENTINO escribió:

Manuel Merchan escribió:hola
en lugar de ayudarte te hago una pregunta. Como hiciste para cambiar el manometro? yo no pude ni meter la mano por arriva de la columna de direccion!
saludos

Manuel, es un verdadero quilombo, pero se puede.
No se si hay una forma mejor pero yo lo que hice fue sacar primero el velocímetro (me costó un huevo) tirándome abajo, apoyando la cabeza en los pedales y con una luz para ver algo. Una vez que el velocímetro está afuera tenés lugar para laburar tranquilo con los otros relojes.
Repito, tal vez haya forma más fácil, pero así lo hice yo y me resultó. El de temperatura lo podés sacar fácil, pero el de presión, por el lugar donde está me parece que es más complicado, por eso opté por sacar el velocímetro.
Saludos y suerte!

ocanabal escribió:

TORO ARGENTINO escribió:

Manuel Merchan escribió:hola
en lugar de ayudarte te hago una pregunta. Como hiciste para cambiar el manometro? yo no pude ni meter la mano por arriva de la columna de direccion!
saludos

Manuel, es un verdadero quilombo, pero se puede.
No se si hay una forma mejor pero yo lo que hice fue sacar primero el velocímetro (me costó un huevo) tirándome abajo, apoyando la cabeza en los pedales y con una luz para ver algo. Una vez que el velocímetro está afuera tenés lugar para laburar tranquilo con los otros relojes.
Repito, tal vez haya forma más fácil, pero así lo hice yo y me resultó. El de temperatura lo podés sacar fácil, pero el de presión, por el lugar donde está me parece que es más complicado, por eso opté por sacar el velocímetro.
Saludos y suerte!

Hay un método muy sencillo. En el block reemplazas el bulbo por una derivacion a dos canales, en uno volves a colocar el electrónico y en el otro uno mecánico. Si te interesa te mando fotos.
Un abrazo

elindio escribió:Para saber como esta la presion de aceite, eso no es obligcion poner la T solamente desconectando el original y conectando uno mecanico, te vas a dar cuenta, que presion tiene

gabriel_2003_94 escribió:

elindio escribió:

Indio querido, te hago una consulta media tonta je
Mi motor tiene buena presion de aceite (supongo) por q cuando está frio ni bien arranca, la aguja trepa a 4 y se mantiene entre 4 y 6 cuando está caliente.
Pero el otro dia venia por autopista y la aguja de la presion habia bajado a 2. Y cuando paré para pagar el peaje, la aguja se mantuvo entre 1 y 2 y eso no me gustó nada.
Despues cuando llegué a la cochera, chekié la presion y estaba en 4.
A que se debe ese cambio de presion? Es normal?

elindio escribió:

gabriel_2003_94 escribió:

elindio escribió:

Indio querido, te hago una consulta media tonta je
Mi motor tiene buena presion de aceite (supongo) por q cuando está frio ni bien arranca, la aguja trepa a 4 y se mantiene entre 4 y 6 cuando está caliente.
Pero el otro dia venia por autopista y la aguja de la presion habia bajado a 2. Y cuando paré para pagar el peaje, la aguja se mantuvo entre 1 y 2 y eso no me gustó nada.
Despues cuando llegué a la cochera, chekié la presion y estaba en 4.
A que se debe ese cambio de presion? Es normal?

Eso se debe al fuckin bulbo, seguramente esta funcionando mal, a menos que hayas hechos demasiados kiolometros a los gomazos, y el aceite perdio viscosidad bajando asi la presion, una vez que enfria levanta de nuevo, pero me inclino por lo 1°, comprate un relojito mecanico y la famosa T, gastas dos monedas, y te quedas tranquilo , porque ese no falla. sino queres poner los dos relojes, pone solamente el mecanico y fijate lo que marca, andalo bastante y controlalo, pero apuesto doble contra sencillo que es el bulbo cebolla el que te esta jodiendo

TORO ARGENTINO escribió:

gabriel_2003_94 escribió:

A mi me parece raro que al arrancar se ponga en 4 y luego andando se mantenga entre 4 y 6 ¿no debería ser al revés? Ni bien arrancás, con el aceite frío y pesado la aguja debería ponerse en 6 y luego de unos minutos estabilizarse más abajo. No se, es una idea nomás, a mi no me anda el eléctrico, lo tengo que reparar cuando tenga tiempo.
Otra cosa, la anomalía que Gabriel comenta a mi también me la hace (lo veo en el reloj mecánico). Al arrancar está en 60lbsy luego andando se acomoda en 40. Cuando ya anduve un buen rato y está caliente se pone en 20 y si vengo andando rápido, por ejemplo por panamericana, y bajo en una salida o paro en el peaje la presión se cae MAL, pero es un toque nomas, cae y al acelerarlo vuelve a subir. Calculo que es por la relación temperatura/vizcocidad.

PD: Gabriel, buenísima la foto del toro con la bandera Argentina arriba!

elindio escribió:Ale , me referia a que cuando un motor esta bastante caminado, o mejor dicho tiene varios kilometros hechos , se desgasta , ese desgaste produce una dismunicion en la presion de aceite, que si en tu caso fuese este el motivo de la presion de aceite , no seria grave , dado que esta dentro de los valores admitidos.
No lo tomes como que tu motor esta bajo, puede que sea que el aceite ya tenga muchos kilomtros y este muy licuado, no conozco tu motor , ni se cuando le hiciste cambio de aceite y filtro, por eso no puedo afirmar ni una cosa ni la otra, simplemnete te doy opciones de lo que puede ser, tambien podria decirte que , abajo el motor puede estar joya y que , se gasto un buje del arbol de levas, y pierde presion por ahi , hay muchos motivos por el cual la presion se puede perder, una bomba desgastada tambien puede hacer que se pierda presion de aceite, tranquilo, si tu motor tiene muchos pero muchos kilometros hechos , seguramente es un desgaste natural del mismo, sino tiene muchos kilometros hechos puede haber varios motivos , pero si hace mucho que no le cambias aceite , empeza por ahi.

Para levantar la presion de aceite en alta, fijate que la bomba de aceite tiene un tornillo grueso, que es el tapon de la valvula de alivio, ( fijate esto en los manuales) lo sacas y le metes una arandelita o dos adentro cosa que presione un poco mas le resorte, y probas hasta donde levanta presion acelerando , si a 2400 rpm con el motor caliente te llega a 4 , listo dejalo a ahi, si los supera sacale una arandela no es aconsejable que tenga mucha presion , puede reventarte el filtro, esta arandela solo hace que levante presion en alta , en baja va a seguir igual que antes.