Crónicas del 505 "El Onfire" (NO ES UN TORINO!)

[Molerpa]

Jue May 17, 2012 4:02 pm

... desde hace unos días, cuando fuimos a ver el salaberrymóvil (Un Corolla KE70 que compró un amigo), me tragué una barrera de peaje que no abrió (la historia es más larga, pero la resumo así), y rompí el mecanismo limpiaparabrisas (llovía, estaba activado, y cagó fuego)

Entooooonces...
La vez pasada decidí sacar el mecanismo y reemplazarlo (tengo otro motor, lo que se rompió es la corona de plástico, donde desmultiplica el "gusano" o sinfín). Para hacer ésto hay que sacar todo el mecanismo primero.

Son 2 tornillos M6x1 cabeza hexagonal 10, y otros dos M6x1, encamisados a 10, contra buje silentblock, cabeza hexagonal 17... De éstos, uno salió... Pero el del lado del acompañante (en realidad, casi en el medio) giraba sin salir... ¡SE BARRIÓ LA PUTA TUERCA JAULA!

Claro, podemos tomarla con una pinza, o similar... ¡si no estuviera todo el evaporador del aire acondicionado por delante! AGHGHGHGHHHH

volví a armar todo. Sigo sin limpiaparabrisas. Aircraft Unsafe or Unable to Fly, under rain conditions.





AAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHH!!



ésta é' la tuerca jaula... ésta é' ...

[Molerpa]

Lun May 21, 2012 7:14 pm

Mientras Sombraconcha estaba ocupado chocando una camioneta de la empresa contra un camión... cortamos a taladro el tornillo...
http://img528.imageshack.us/img528/4016 ... ortado.jpg

Chau hexágono!
http://img577.imageshack.us/img577/4964 ... facata.jpg

saqué la puta tuerca jaula!

http://img407.imageshack.us/img407/1053 ... uercaj.jpg

http://img831.imageshack.us/img831/1053 ... uercaj.jpg

YEAAAAHHH!!
Bueno, no le puedo echar tantas culpas, el canastito era de plástico, y claro... seguro que el fuego un poco lo había afectado... jeje...

Ya tengo limpiaparabrisas, por ende... ¡¡NO LLUEVE MÁS!!


Ehmm... bueno, se imaginarán que no todo son rosas.... hubo algunas "cositas" en el medio, como que por ejemplo el motor que yo tenía para reemplazar... DIFERÍA POR COMPLETO!! SIEMPRE LO MISMO!! ... nada que un poco de amoladora no solucione, para poder reparar el mío tranquilamente... vamos a ver quien carajo lo hace, porque hay un par de engranajes barridos.

[Molerpa]

Vie Jun 22, 2012 3:38 pm

Bueno... el otro día, volviendo de la casa de un amigo, se me abrió el capot (ésta vez no estaba destrabado, como sucedió la vez pasada, sino que se abrió por una turbulencia que me hizo camión que pasaba de frente) a 110 km/h... Rompí el techo corredizo del golpe que le pegó. Me llené las pelotas. Hasta que se arregle el frente (dado que mucho no se puede hacer con lo torcido que está, y su discrepancia con el capot)...


http://img838.imageshack.us/img838/6961/97827961.jpg

http://img217.imageshack.us/img217/7387/91096413.jpg

[Molerpa]

Dom Sep 09, 2012 5:44 am

Dom Mar 25, 2012 7:51 pm

Hoy con el auto detenido, estando yo al lado, estalló una manguera del aire. No soportó las dos décadas, evidentemente, y murió. Ya no tengo aire acondicionado.

En cuanto pueda, voy a una hidráulica, y me hago hacer la manguera nuevamente.

Bien... hoy fue el día. Conseguí una manguera, entonces saqué la rota.

Comparativa (a ver si se dan cuenta la diferencia)






Exaaaaaaaacto! una tiene una ligera pinchadura...









Una vez armado, me fui a lo del Doctor Frío para empezar a hacer vaccum...






Y ahora me enculé. Quería más relojitos, así que dejé el manovacuómetro puesto. :jaja:

[Molerpa]

Lun Sep 10, 2012 8:58 pm


NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!! Pierde (una burbujita de nada, en 2 días la presión no varió) por la válvula expansora!
Excusa para cambiarla (cuando se salga todo el gas)

PERO LA CONCHA DE LA LORA.... ¡LA CONCHA DE LA LORA!

http://www.youtube.com/watch?v=Wi04todX4Uc

[Molerpa]

Vie Sep 14, 2012 1:14 pm

Yeah!





Estoy viendo que ésta hija de puta parece que se desarma, así que la cambiaremos, y luego, LUEEEGO, veremos si puedo reparar la que saqué.

[Molerpa]

Vie Oct 12, 2012 2:17 pm

Bueno, en el medio (hace como 20 días) la válvula expansora que puse (del otro "kit de repuestos") la hice mierda intentando regularla (volé el o-ring, quise desarmarla para cambiarlo, volé a la mierda el pistón porque no dejé que descargue... en fin) . me fui volando a la casa de repuestos, compré una expansora nueva (RF Auto Aire, una masa), de paso le compré el presostato a Ángel...




Pasé por Refrigeración Martín, compré dos latas de MO49 Plus...



y armé todo de nuevo.


Pero hoy.... HOY... me obligaron...

[Molerpa]

Vie Nov 09, 2012 2:19 pm

Los que conozcan mi auto saben que siempre fue un paradigma de su temperatura. Con aire, sin aire, calor, frío... La Temperatura siempre se "dibujaba" en 90 grados. Muy poca era la variación (tanto hacia arriba, como hacia abajo), producto de haber puesto un termostato de 89 grados (en lugar de 87 que es lo que corresponde por modelo, pero no se consigue, o bien el de 83 que todos ponen y hace que ande como una heladera), que impedía que baje de los 86-88 grados con frío en ruta, y además del viscoso que cumplía muy bien su función de ponerse en modo "extra-cooling" a los 92 grados, pero gradualmente acoplando desde menos.

Bien.. eso ERA así. Hasta hace unos días que pasó de su clásica temperatura normal (87 a 92 grados)...







O a lo sumo si había un embotellamiento largo, hacía más de 30 grados, y el aire lo tenía al mango, sin piedad, podíiiia ser que toque los 93-94 grados, donde ya el electroventilador ayudaba un poco, y bajaba nuevamente a los 90.






A ésto




cada vez que agarraba un embotellamiento, la temperatura subía sin parar hasta los 100 grados. El electro, desde los 94 grados estaba a full, no cortaba, y se juntaba tanto calor en el vano motor (el sensor de temperatura de aire de mi inyección me informaba que el motor estaba "tomando" aire a 78-82 grados) que al calentarse el fluído refrigerante del aire acondicionado, el mismo desacoplaba por excesiva presión. Eso hacía que baje muy poco la temperatura (al no "darle" más calor desde el condensador al radiador), pero la temperatura vivía en los 100 grados.

Luego, me dí cuenta que no hacía falta ningún embotellamiento. Si hacía calor, yo dejaba el auto regulando media hora y la temperatura tocaba los 100 nuevamente.


Si bien me preocupé, aclaro que no es alarmante esa temperatura pues no pierde una gota de agua, el agua no hierve, y al motor no le pasa nada, si tenemos todo en condiciones, con la presurización correspondiente. Pero, no deja de ser una condición anormal.

El diagnóstico (a oído) era que el viscoso mío estaba muriendo. Efectivamente. Hoy lo dejé regulando una hora, la temperatura tocó el 100, y el viscoso lo podía parar con la mano. Ni acelerando "pegaba"... Entonces, hasta que consiga ver que adapto, lo fijé muy prolijamente en un hermoso tutorial que hice.



Nota importantísima: éste procedimiento se hace en modo de emergencia y BAJO NINGÚN PUNTO DE VISTA DEBE QUEDAR COMO OPCIÓN "POR DEFECTO", O PENSAR QUE ÉSTO ES UNA REPARACIÓN. La paleta está calculada para ciertas RPM de giro y no es recomendable que gire tan rápido como lo hace cuando está fija. (ver thread "sistemas de refrigeración" para más info).
Es un paliativo temporal hasta su reposición por pieza original o adaptación (en breve info de qué usar) que permite funcionar el motor de forma correcta.


Materiales:

1- (el más importante) un viscoso defectuoso. A mí no me tembló el pulso en hacerlo en el mío, pues tengo dos o tres más. (sanos y no tanto)
2- dos tornillos M6x1 40mm de longitud. (o cuatro, si lo prefieren)
3 - dos arandelas grower. (o cuatro, si lo prefieren)

Herramientas:

1- taladro (recomiendo con velocidad controlable, o tener mucho tacto)
2- mecha de 5mm para metal.
3- macho M6x1 y su mandril o mango.

Éste es el viscoso...





Éste agujero, que es el que está al lado de los que se usan para vincular la paleta al núcleo viscoso, es el que vamos a usar.




Tiene un "papel de cebolla" de aluminio al fondo y lo pasaremos fácilmente con el taladro. En cuanto pasemos, empezaremos a perforar la parte que va fija al eje (turbina). Terminado de perforar éso que es de acero, seguiremos perforando, hasta pasar el frente del núcleo viscoso, que es aluminio al igual que la parte posterior.







hecho ésto, desde el frente comenzamos a roscar con el macho de M6x1.


Recomiendo hacer UNO primero, roscar, y poner el tornillo al menos 4 o 5 espiras de la rosca, para recién perforar el segundo, así queda fijado. Si no hacemos ésto, corremos el riesgo que luego los agujeros (por ende las roscas) queden con un ligero desfasaje que haga que nuestro trabajo no sirva.







Ponemos uno de los tornillos con su respectiva arandela...






Y repetimos del otro lado (el opuesto)



Aquí vemos como quedan los tornillos pasando hacia el lado de atrás... uno...





Ambos....





Pueden hacerse en los 4, pero no es realmente necesario.


Hice la misma prueba de dejarlo una hora regulando, y además de tener la temperatura nuevamente dibujada en 90 grados con el aire al mango, el electroventilador del aire acondicionado ahora ciclaba entre baja y alta, cosa que antes no lo hacía, producto de la poca ventilación existente en el vano motor, debido a la falta de funcionamiento del ventilador viscoso.

En cuanto tenga novedades de que viscoso usar (confiable, conseguible, reparable, etc, o sea Toyota o Nissan) les haré saber.

[Molerpa]

Mar Dic 11, 2012 3:11 pm

Bueh, lamentablemente hay updates....

Ésto pasó el Jueves de la semana pasada...



(ahí el agua ya estuvo bajando un poco, el auto está a casi 40 cm de altura, dado que es una vereda con un montículo de tierra tipo cantero, y pasto)

Consecuencias...


http://img856.imageshack.us/img856/1629 ... arilla.jpg

Sacando el aceite del tormo...

http://img812.imageshack.us/img812/9693 ... carter.jpg


De la caja...

http://img707.imageshack.us/img707/4751 ... docaja.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/8307 ... ocaja2.jpg


Limpiando con gasoil, y drenando...

http://img823.imageshack.us/img823/153/ ... gasoil.jpg


Y engrase.
Hoy re-engraso y controlo estado de fluídos.

[Molerpa]

Mié Dic 12, 2012 2:19 am

hoy termine de secar (escurrir, estrujar) las alfombras e insonorizadores, de paso saqué los tapones del piso, para que drene lo que pueda haber, pasé pincel con grasa contra la chapa de los pisos, antes de volver a armar, descubrí que tiene una picadura de 5mm cerca del arbotante en el piso del acompañante, en el conductor nada... Sorprende como están los pisos de éste auto.
Puse un poco de lysoform en las alfombras, y volví a armar.


Lo que tanto me temía... la crapodina, ahora se la escucha al pisar el embrague.

[Molerpa]

15 de Diciembre 2012

Continuando con lo que hubiera sucedido anteriormente ... había que revisar las masas delanteras. Y ... revisar significa (si hay algo malo, se cambia, por lo tanto, compré todo lo que podía estar malo para cambiar, porque recuerden: yo desarmo sábados o domingos, y no puede fallar nada)

Por lo tanto:



- ocho pernos (tornillos) de rueda
- dos rulemanes internos, dos rulemanes externos, SKF. Conseguí un par mexicano y el otro alemán.
- retenes de mazas (sabo si mal no recuerdo, corteco no tenían)
- tuercas de punta de eje
- arandelas de punta de eje
- tapacubos (graseras)
- flexibles
- pastillas (marca choto, las únicas que conseguí)
- discos (raybestos)

Los discos hace rato los tenía comprados. Pero daba vueltas y vueltas porque no tenía ganas de sacar las mazas. Como hubo que sacarlas para revisar si no había agua, bueh, los cambié. Me dio una terrible mano Ale. Mil gracias, pues yo estaba con otros temas en el medio.


Al abrir, los SNR francesitos estaban impecables. Limpieza y vuelta a poner, con grasa nueva. Se cambiaron los retenes, y las tuercas de punta de eje. El resto (además de discos y pastillas, obviamente) quedó todo lo que tenía.



2 de Enero de 2012

El ruido a crapodina que había mencionado anteriormente... se acrecentaba. Y hoy a la mañana, en lugar de ser un gshhhhhh que anunciaba el "lavado" del rodamiento, la ausencia de grasa, pasó a ser un gshhhhh.... yi.....yi, lo cual avisa que en breve se clava. Y cuando se clave, pasará lo mismo que pasó anteriormente, me rompe todo el diafragma del embrague. Poooor lo tantoooooo, mañana se cambia la crapodina, que ya compré. Expoyer, rodamiento SKF... 90 sope.

[Molerpa]

Vie Ene 04, 2013 12:17 am


Comencé a desarmar todo lo necesario...

Y bueh, pasa lo que pasa con mi auto. Todo, TODO, se complica.


Primer punto... Encontrar ésto... (no, el problema no es el semieje ya desprovisto de su guardapolvo, y que ya hace ruido como un sonajero, etc etc... no.

Hay una fisura en el brazo de suspensión (pantógrafo)











Bueh, soldadura...







Pero, los problemas siguieron. Fue casi imposible sacar la caja. Luego de soltar escape, correr todo para atrás, intentar sacar la columna de dirección (fue imposible), etc, etc...

salió la caja.

Me fijé la crapodina, no era el problema.


El problema era .... .¡EL PUTO RULEMÁN DEL CIGÜEÑAL!! (rulemán de punta de directa)

Obviamente, no lo había comprado (de hecho, cuando se hicieron las seis y todavía estábamos desarmando, tuve ese feo presentimiento que todo dueño de Peugeot tiene, es como ... como... un dolor en el orgullo por no haber comprado TODO lo relacionado al área que uno interviene. (sana, pero cara costumbre)

Si bien la crapodina hacía ruido, podía andar unos cuantos siglos más. Pero el rulemán de la directa se había engranado mal, estaba todo oxidado, clara muestra del paso de agua.

Luego de romperle los blindajes y desclavarlo, lo hice girar. Pero hace un quilombo impresionante.



Ya había hablado de querer conseguir éste rodamiento (para tenerlo, y saber bien cual era) acá: http://www.tutorino.com.ar/foro/post126623.html#p126623


Hoy por la mañana lo compraré. Auto en boxes.


Por lo pronto, les dejo el primer tema de éste viernes!!!


http://www.youtube.com/watch?v=nNO4VQ-Ga8w

[Molerpa]

¡¡¡¡¡TERMINÉ!!!!!

Estoy al día.

[elindio]

Impresionante, la verdad que te admiro por la paciencia que le tenes al leon.
Espero y deseo de corazon, que no te pasa mas nada, al menos por un tiempo largo
Gracias , por el topic, muy interesante , y con tus relatos lo hiciste muy divertido, aunque cada vez que leia que te pasaba algo, me queria matar

[Molerpa]

La paciencia me la llega a agotar. Hay días que desearía tener un Fiat Uno bien recontra brasilero (como hoy)...