¿Existen Balancines a rodillo para el Torino?

torinobblanca · Mensaje por **torinobblanca** » 17 Jul 2007, 22:39

Alguien sabe si se consigue, existe o se adapta algún tipo de balancín a rodillo para tapa de cilindros de motor Torino (7b), ya que los he visto en varias web americanas como http://www.iskycams.com, y me pareció interesante como para ponerle al toro, también vi en esta web http://www.xtremezx.com/preparacion-mot ... acilindros que lo recomiendan.
Si alguno sabe algo agradecería la información.

Mensaje por **Cesar Arincoli** » 18 Jul 2007, 19:56

Hay varios tipos de rodillos que se han hecho, o lo podes comprar afuera. Aca te dejo unas muestras y variedad ....

Son distintos tipos de balancines para 4 o 7 bancadas, espero te sirva el dato
Un abrazo
Cesar

el_gato · Mensaje por **el_gato** » 18 Jul 2007, 20:32

Creo q balancines de serie a rodillo, no existen ni para 4b ni para 7b, existen varios tipos de balancines a rodillo en el catalogo de Summit (como los q posteo cesar) pero ninguno es para uso especifico en Tornado o Torino, por ende hay q realizar modificaciones varias para poder colocarlos. Osea hay q gastar plata comprarlos arriesgarse a modificarlos y una vez modificados rogar porq funcionen correctamente. Hay gente q lo ha hecho pero se q noe s tarea facil y por su costo no se si se jstifica colocarlos en un auto de calle

SHADOWMAN · Mensaje por **SHADOWMAN** » 22 Jul 2007, 02:23

Para mi en el catalogo de summit, hay diferentes medidas de balancin, habria que medir el balancin, convertirlo en pulgada, y mandar a pedir un jueguito en el cual nos vana quedan 4 balancines de repuestos jajaja
estos yonis acuerdense que un motor chico para ellos es un V8 350'' pulg3

billy · Mensaje por **billy** » 22 Jul 2007, 12:13

Con balancines a rodillo se ganan honestos 20 HP, en nuestros motores, pero como dice el gato no es fácil hacerlos andar, la verdad no tengo experiencia mas allá de charlas técnicas con Guillermo que lo ha hecho en algún auto, conculsión a la que arribé no creo que la ecuación "costo/riesgo/beneficio lo justifique en un auto de calle"

Billy

elindio · Mensaje por **elindio** » 22 Jul 2007, 13:01

¿ y cual seria el inconveniente ? por que pareceria a simple vista que con los rodillos tendria que andar mucho mejor y ser las cosas mucho mas simples

Mensaje por **elmotti** » 23 Jul 2007, 08:55

El inconveniente principal creo que esta en que hay que adaptarlos y hacer modificaciones para poder usarlos... asi como tambien el costo elevado.
Mas alla de eso creo que es algo muy interesante...

Luke · Mensaje por **Luke** » 23 Jul 2007, 10:40

Por qué aparecerían honestos 20 hp, al cambiar los balancines nada mas?. Entiendo que haya menos resistencia interna al no estar patinando el balncín común , y sé que es necesario cuando ponemos resortes de mayor dureza, pero creo que es una mejora en confiabilidad, no se si a mi TS de 180hp , le pongo balancín a rodillo, y tengo 200 hp, cuando termino de apretar los tornillos... . Sería por lejos la mejora mas simple, si es así vale la pena.

Mensaje por **elmotti** » 23 Jul 2007, 11:28

Sera porque copia mejor la leva?
En caso de que sea cierto que ganas los 20HP por solo cambiar balancines, si tenes que gastar mas de 1000 para comprar los balancines y realizar las adaptaciones necesarias no se si se justifica tanto.

Mensaje por **Cesar Arincoli** » 23 Jul 2007, 12:22

Es un tema muy interesante, pero para un auto de calle, como ya dijeron antes, no lo considero valedero al costo de apaptacion. Ahora si estamos hablando de un vehiculo preparado para ciertas exigencias, obviamente que vale la pena..!!!!

Pablo · Mensaje por **Pablo** » 23 Jul 2007, 12:42

Me gustaría tener datos más concretos sobre la resultante en hp de los balancines a rodillo (para el Tornado) y botadores a rodillo (para el Torino).

Con datos más concretos, me refiero a alguna prueba en particular. Porque si bien es inegable que usar un botador o un balancín a rodillo (según el motor) tiene ventajas vinculadas al rozamiento y también porque permite usar otros flancos de leva más agresivos, me parecen sorpendentes 20 hp. Estamos hablando del 10% de la potencia aproximadamente, cuando si mal no recuerdo, ni el tren de distribución completo absorve el 10 % de la potencia del motor.

Si alguien conoce algun estudio o prueba concreta, sería muy interesante.

Saludos,

Pablo.

gaston_rb · Mensaje por **gaston_rb** » 23 Jul 2007, 13:23

Coincido con Pablo, tendria que existir alguna prueba.

Pablo escribió:Me gustaría tener datos más concretos sobre la resultante en hp de los balancines a rodillo (para el Tornado) y botadores a rodillo (para el Torino).

Con datos más concretos, me refiero a alguna prueba en particular. Porque si bien es inegable que usar un botador o un balancín a rodillo (según el motor) tiene ventajas vinculadas al rozamiento y también porque permite usar otros flancos de leva más agresivos, me parecen sorpendentes 20 hp. Estamos hablando del 10% de la potencia aproximadamente, cuando si mal no recuerdo, ni el tren de distribución completo absorve el 10 % de la potencia del motor.

Si alguien conoce algun estudio o prueba concreta, sería muy interesante.

Saludos,

Pablo.

elindio · Mensaje por **elindio** » 25 Jul 2007, 03:36

Que porfiados che!!!!!!!! pero pensandolo bien tienen razon , si alguno quiere invertir esa guita mas vale que tenga alguna seguridad que le dará provecho

billy · Mensaje por **billy** » 25 Jul 2007, 08:40

La cosa pasa por dos lados: La primera es la ventaja que brinda la menor fricción, que no es para nada despreciable, sobre todo en regimenes del orden de las 4.500 RPM.

La segunda y quizás la principal, es cuando se usan resortes dobles o triples con un mayor kilaje. Esa modificación permite que a altos regímenes el balancín no "rebote" con una pérdida considerable de potencia y rendimiento del motor. En realidad no es solo el balancín el que trae aparejado el mayor rendimiento en HP, sino el conjunto Leva/válvula/RESORTES/ platillos seguros/ y balancín a rodillo.

El copiado de la leva (sobre todo en levas "agresivas" como las llama Pablo), es fundamental, sempre se logra a 2.000 vueltas, pero a 4.500, no sino se cuenta con estos aditamentos.

También se obtiene una menor vibración en el eje de la válvula que redunda en una mejor prestación de la guía.

Todas estas cosas como bien dijo César, no tiene ningún sentido en un auto de calle, sino e un auto de mediana o alta competición.

Sepan que en su gran mayoría de mis opiniones soy un teórico, quiero decir que leo todo lo que pasa cerca de mis manos, escucho y pregunto. Nunca preparé un auto de competición, no digo que hablo por boca de ganzo, ya que si me arevo a hacer un comentario es por que lo evalué previamente y trato en lo posible de no hablar estupideces.

Billy

Pablo · Mensaje por **Pablo** » 25 Jul 2007, 11:28

Billy:

Coincido plenamente con tus explicaciones. El primero que hizo ese trabajo fue Don Pablo Macagno, quien era el mecánico de la Escudería Lutteral. Los balancines con un rodamiento se los construyó Augusto Cicaré. Macagno quiso reducir la fricción porque los balancines no aguantaban la exigencia de la competición.

La foto es del autor de la nota, Don Roberto Carozzo (publicada en la revista "Cronometrando" no me acuerdo que número, año 2005).

Estos son los que hizo Oreste Berta. Cambia el sistema de anclaje y la forma de regular la luz de válvulas.

La foto es de la revista "Siete Días" del año 1973. Creo que corresponde aun motor de F1 mecánica nacional.

Sepan disculpar la calidad de las fotos, el problema es que no tengo scanner y les saqué una foto con la cámara.

Saludos,

Pablo.