En el siguiente topic compartiré información sobre el motor de arranque montado en los motores Tornado 4 Bancadas. Este es un burro “bastante raro” en mi opinión ya que no trae solenoide incluido (va aparte) y el estator cuenta con 3 campos. Este motor pertenece a la firma argentina Indiel, proveedor autopartista de IKA en ese entonces por lo que no es casualidad encontrarlo montado en Torino, Rambler, Jeep Gladiator y Estanciera. El diseño de este arranque de 3 polos era ampliamente usado en Norteamérica, sobre todo en los Ford Mercury y los Lincoln.
Al verificar continuidad y aislaciones de las piezas, hacerlo siempre con el burro desarmado (recordar que cuando el burro está armado, el circuito se encuentra cerrado y hay continuidad en todos lados).
El cubre bendix tiene un pequeño perno en el borde que sirve como guía para colocar la carcasa y la orientación de esta sea correcta.
No es necesario marcar de color rojo la tapa del burro para saber en qué porta-escobillas van los carbones positivos y en cuáles los negativos. He aquí 3 observaciones fundamentales para no escaparle:
1- La tapa trae una pequeña muesca en el borde, la cual debe encajar con un pequeño pernito que sobresale del borde de la carcasa.
2- Los 2 porta-escobillas positivos están aislados de la tapa (tiene una pequeña lámina plástica que lo separa) mientras que los 2 porta-escobillas negativos no están aislados a la tapa ya que van a masa.
3- Los carbones positivos deben ir enfrentados entre sí y los 2 carbones a masa deben ir enfrentados entre sí.
Evitar el uso de cargadores de batería en modo arranque, ya que a veces el gran amperaje que generan puede resultar excesivo para estos motores, haciendo que el pobre burro desarrolle tanto torque que termina doblando el eje del rotor. Si tiene tiempo, cargue la batería, desconecte el cargador y hágalo arrancar con la misma.
Si ha extraído el burro del auto y desea probarlo en su mesa de trabajo, asegúrese de utilizar cables de sección considerable (en ambos bornes). Si usa cables muy pequeños puede suceder que “haga chispa” pero el burro ni se mosquea. El burro consume mucha corriente durante el arranque (los devanados casi ni tienen resistencia), por lo que un cable de sección muy pequeña se calentaría demasiado siendo incapaz de conducir la corriente necesaria.
La carcasa trae unas hendiduras para facilitar la colocación de los carbones. Dichas aberturas se tapan con un anillo ancho de chapa fina, el cual aprieta una faja de cuero con la misma forma para evitar que entre suciedad o agua (si está en mal estado, reemplácela por un pedazo de goma fina con la misma forma).
El mantenimiento del burro no va más allá de un cambio de carbones (en este caso los bornes positivos deben ser desoldados), cambio de bujes y a lo sumo un cambio de bendix. En los manuales de reparación y mantenimiento de los Torino (subidos en otros foros) puede encontrar una serie de parámetros a medir en el burro para comprobar que está en buen estado. En el manual de despiece puede encontrar el burro desagregado en cada una de sus piezas.
