Chapa informacion de fabricacion TORINO

[Nico Armesto]

hay una chapa rectangular que va atornillada a lo que se llama parallamas que tiene numeros del 1 al 36 y dice el codigo de modelo ,codigo de color, codigo de interior, numero de chasis y observaciones que corno significan los numeros esos del 1 al 36 que van abajo de esa informacion? mi chapita por ejemplo obviamente no es de mi auto porque el numero de chasis en esa no corresponde al grabado con lapiz laser ni al de la chapita de la torreta de suspension o es asi? como tienen el de ustedes?. y los codigos de tapizado interior alguien los sabe? abrazo

[Torino-GS]

hay una chapa rectangular que va atornillada a lo que se llama parallamas que tiene numeros del 1 al 36 y dice el codigo de modelo ,codigo de color, codigo de interior, numero de chasis y observaciones que corno significan los numeros esos del 1 al 36 que van abajo de esa informacion? mi chapita por ejemplo obviamente no es de mi auto porque el numero de chasis en esa no corresponde al grabado con lapiz laser ni al de la chapita de la torreta de suspension o es asi? como tienen el de ustedes?. y los codigos de tapizado interior alguien los sabe? abrazo

El numero de chasis debe coincidir en titulo, cedula, solo con la chapita de la torreta y el grabado con lapiz electrico en la chapa del auto.
El numero de CARR que aparece en la chapa grande de la calefaccion donde esta el codigo de tapiza y color del auto es otra cosa, esta relacionado con el numero de chasis pero no es el mismo, no te preocupes, es asi en todos los torinos.

[jgcastells]

En mi Toro esos dos números no coinciden por muy poco, ¿en todos es así?

[torero7125]

si,en ninguno coincide y si en alguno coincide es casualidad

[Nico Armesto]

es verdad dice codigo de carroceria y el otro es de chasis respecto al codigo de tapiz 583 es beige crema y 584 es negro. ya lo encontre

[francisco380]

El numero de CARR. corresponde a la PLANILLA DE FABICACIÖN o REGISTRO DE LO QUE REQUERIA EL AUTO PARA SE CONSTRUIDO. Ej: Si llevaba tapa 1, 2 o 3. Si debía agotarse cierto stock antes de comenzar con otro, cuanto estaño requería, si correspondía a un pedido 4P, o coupé, etc. Cuando se concluía la fabricación, ese numero servía por 10 años trazar qué y como se había fabricado. Para más de 10 años, el numero moría, pues carecía de sentido.
Todos saben que soy Ing Ind, y que hice los sistemas de producción de muchas terminales sudamericanas, mexicanas, etc.
Mi concejo NO SE PREOCUPEN POR LA DESIGUALDAD DE ESE NUMERO CON LOS QUE SI SON IDENTIFICCATORIOS DEL VEHÍCULO.
Espero sea útil mi humilde aporte a la confusión general.
Abzo

[bologna]

Es la primera vez que alguien me da una buena explicacion a ese bendito numero!
y tenes idea donde se puede conseeguir la info sobre los codigos de 'Observaciones'?

[francisco380]

El numero de "observación" NO tiene relación funcional o biunívoca con un código, sino que es un registro secuencial de fabricación.
Es decir:
1- Sí fuera relación funcional o biunívoca con un código, significaría que por ejemplo, el código 0001234233 correspondería a "retrabajo en color de puerta izquierda", y otro código, por ej: 168479374 sería "pistones del Lote tal", y así... Es decir que sería una enumeración de las eventuales No/Conformidades que habría sufrido el auto durante su fabricación. Pero esto no puede ser pues el NO CONFORME DE PROCESO ES FORTUITO es decir que no se puede predecir cuáles serán la fallas y codificarlas ante que ocurran.
2- El numero de "observación" ES un registro secuencial de FALLOS o NO CONFORMES fabricación, es decir que si la puerta hubo que retrabajarla correspondía al registro 0000000001 ocurrencia de NO CONFORME (para la primer el día 0 de 1966)), el siguiente evento de Fallo el 2, el 3, el ...1800283939 y así hasta el fin de la producción. EN la HOJA DE RUTA DE PROCESO (CONTROL DEL PROCESO) se asentaba (registraba) cada fallo, pues era un costo superior que debía cargarse a TODOS los vehículos, no solo al del fallo.
En esa época NO EXISTIAN SISTEMAS DE CALIDAD COMO EL Quality System 9000 (FORD, CHRYSLER, GM) el EAQF (RENAULT) EL VDA6 (VW, BMW, MERCEDES. Pero si existían METODOS DISCIPLINADOS DE CALIDAD "fato in casa para cada terminal"
Es decir que el propietario podía ver que se decoloraba la puerta, ir al concesionario y reclamar. El concesionario NO le decía por qué se había decolorado... solo lo repintaba, pero la observación numerada le permitía consutar con FABRICA y no andar adivinando con la Bola de Cristal
Creanmennnn que la búsqueda del CODIGO de Observaciones es como la búsqueda del Santo Grial, NUNCA EXISTIÓ. Y los Registros con las OBSERVACIONES fueron a parar al basurero para los arqueólogos de dentro de 4.000 años.
Nuevamente espero haber contribuido a la confusión general y a matar otro mito. Fundo lo que digo en 20 años de proveedor de terminales desde el Mexico a T de F. como presi de Underwiters laboratorios Inc. Illinois Michigan (en SurAmérica)

[Torino-GS]

Mira vos!!!

[sergio 7bc]

Gracias por la explicacion Francisco!!

[elindio]

Excelente , Francisco,por fin alguien nos saco de la duda del fuckin numero de observacion.
Muchas gracias

[jgcastells]

Si, muy bueno. Pero Maxi había dicho que existía un listado con los códigos...

[phmena]

Excelente la explicación Francisco!!!
Gracias!!

[francisco380]

Si, muy bueno. Pero Maxi había dicho que existía un listado con los códigos...

Mi amigo MAXI ahora es un Bárbaro Germano Jajaja.
(Les decían Bárbaros, pues no se afeitaban -no existía Gillette- , no obstante hablaban en Latín. Los ROMANOS de pura cepa decían que los Barbaros BARBABAN el LATIN al hablarlo tras la frondosa barba y con "acento")

[Gladiator291]

Todos los días se aprende algo nuevo. Muy buena explicación!