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Aletornado escribió:Gracias elindio!!! Si voy a ver si consigo un tubo de 37 mm o de 1 7/16", si no me equivoco es la medida de la tuerca? Lo medí con el calibre pero por no anotarlo ya estoy dudando, jajaja!!!

elindio escribió:

Aletornado escribió:Gracias elindio!!! Si voy a ver si consigo un tubo de 37 mm o de 1 7/16", si no me equivoco es la medida de la tuerca? Lo medí con el calibre pero por no anotarlo ya estoy dudando, jajaja!!!

Ahi ya no juego, soy un queso con las medidas de tuercas y tornillos. En lo posible conseguite uno que sea hexagonal para evitar que se safe y te redondee la cabeza

Aletornado escribió:Estimados, pude sacar ambas tuercas de los palieres. Al final me prestaron una llave Stilson y trabando bien el giro de la masa no tuvo mas alternativa que aflojar. Previamente lo dejé un día aflojando con wd40. De un lado pude sacar la campana fácilmente, del otro lado no lo logrué todavía. Tengo que conseguirme un mejor extractor.

En este Punto te sugiero para la siguiente tuerca rebelde que; Con la ayuda una llave tubo mas pequeña que su medida, como para que calse de tal manera y no romperla o machucarla, le apliques un buen golpe seco con una maza. Esto permite aflojar el oxido internos en los filetes de la rosca, amen de correr el apriete de los filos entre ellos, dejando algo de luz y asi poder desenroscarla.

UNa llave tubo de la medida de tuerca y una barra de fuerza acorde a esa medida, debera salir sin mas problemas.
Es conveniente siempre que, cuando las medidas de tuercas pasan del tamaño de unos 20 mm, utilizar herramientasde llave tubo con calse de 1 pulgada, ya que los de cuadradito de media, suelen cortarse dado el torque alto que se les aplica. Nunca hacerlo con un torquimetro, ya que se puede romper las trabas internas del crique o el cuadradito de calse.

Ahora van las consultas, medí el espesor de la campana con calibre y está en los 7 mm. Originalmente nueva cuanto espesor tiene?

Si los 7mm corresponden al total de espesor de campana, te diria que pienses en campanas nueva. Que, si bien es cierto que aun hay cuerpo para que trabajen las cintas, estas se separan demasiado y la efectividad del frenado instantaneo se pierde, pudiendo bombear el pedal en algunos casos para poder frenar correctamente. No olvidemos que la falta de cuerpo en el aro interno de campana, beneficia a mayor temperatura de calentamiento en frenadas continuas ( Ciudad). lo cual y posteriormente a este uso, hace que el material de las cintas- FERODO) se cristalice de tal manera que su compuesto cambia radicalmente, disminuyendo la efectividad del frenado en consecuencia. y puliendo la supercifie del aro interno dejandolo tan liso que desaparece la necesidad de asperocidad ( O Rozamiento necesario), y finalmente, frenado poco efectivo.


Mi idea es cambiar las campanas si estas están muy gastadas, hacer las cintas, cambiar los bombines y el 2do tramo del cable de freno de mano (el primer tramo es nuevo). Otra cosa es que tengo abollada toda la cañería trasera, como que levantaron el auto de la cañonera y aplastaron los caños contra la base de los espirales. Así que irá cañería nueva también.


Al parecer los bombines no presentan perdidas de liquido, por lo cual estimo que, con un cambio de guarniciones o cubetas, podrian nadar lo mas bien.- Sabras vos calcular los gastos totales, para reemplazarlos directamente po nuevos.
Sobre los cañitos, lamentablemente es mejor y precautorio reemplazarlos por nuevos.


Por otro lado tengo pérdida de succión en la ayuda pedal. Lo mando a reparar o se puede conseguir un "kit" de reparación? En cuanto a la bomba de freno, en el ya que estamos alguna recomendación?


Asegurate que la perdida que mencionas se deba al servo y no a: caño de goma, valvula de union al servo, dado que si envias a reparar todo el servo y termina siendo algo simple de cambiar, pagaras demas sin necesidad.
TAmbien podria ser que, el diafragma interno este roto.


Dejo unas fotos para que opinen del desgaste, es del lado del conductor, donde si salió la campana.