Moderadores: elindio, clmoro, marcos
no saben lo que es que se "congelen" los motores!!!!! 
Pense en eso Walterio, pero me asusto el tucu cuando me dijo que al querer aflojar los tornillos se podían partirWalterioTSX escribió:Indio, si te animás a desarmar, o sea si fuera mío y desarmo, rellenaría por dentro lo comido con Erpox acero (tiene acero en polvo en la mezcla), lo dejo secar 24 hs, lo emparejo con minitorno y vuelvo a armar, si no desarmás lo más sensato es el bypass como te dijeron varios.
Molerpa escribió:El reductor es de aluminio, existe posibilidad que se pique por no usar refrigerante, y darle a la canish water muy seguido. Igual es muy raro que te puedan decir ese diagnóstico sin siquiera desarmarlo.
Para quienes no conocen, el problema no es que se congele "a la vista", por fuera. Eso es como diagnosticar resfrío con los estornudos.
El pistón de primera etapa tiene un área de muy pocos mm2 en su espacio de descompresión. Éste baja la presión de 200 a 5 bar (+- 1). Ahí es donde se congela. Si se fijan, la calefacción de los reductores, da la vuelta alrededor de todo ese área que es el punto crítico. A mayor volumen descomprimido (patita fete fete) y mayor presión en tanque (recién cargado) mayor pérdida de calor en éste punto (se congela). Con poca exigencia y poco gas, la presencia de éste fenómeno se ve reducida en gran manera.
Ahora bien, que por tenerlo cerca del escape, o porque no haga tanto frío como en el sur, las cosas cambian... ¡SANATA! Una cosa es NO VERLO congelado, porque condense en lugar de congelarse por fuera, al tener calor aportado por el escape. Otra muy distina es que no esté congelándose, en el punto crítico.
Hola Indio! si la tapita esta perjudicada fíjate en los talleres de gnc, que tienen los reductores que sacan para tirar, Bugatti, tomasetto achille y oyrsa son la misma matriz, asi que la tapita debe ir igual, si no conseguís yo tengo dos con los tornillos y todo.elindio escribió:Molerpa escribió:El reductor es de aluminio, existe posibilidad que se pique por no usar refrigerante, y darle a la canish water muy seguido. Igual es muy raro que te puedan decir ese diagnóstico sin siquiera desarmarlo.
Para quienes no conocen, el problema no es que se congele "a la vista", por fuera. Eso es como diagnosticar resfrío con los estornudos.
El pistón de primera etapa tiene un área de muy pocos mm2 en su espacio de descompresión. Éste baja la presión de 200 a 5 bar (+- 1). Ahí es donde se congela. Si se fijan, la calefacción de los reductores, da la vuelta alrededor de todo ese área que es el punto crítico. A mayor volumen descomprimido (patita fete fete) y mayor presión en tanque (recién cargado) mayor pérdida de calor en éste punto (se congela). Con poca exigencia y poco gas, la presencia de éste fenómeno se ve reducida en gran manera.
Ahora bien, que por tenerlo cerca del escape, o porque no haga tanto frío como en el sur, las cosas cambian... ¡SANATA! Una cosa es NO VERLO congelado, porque condense en lugar de congelarse por fuera, al tener calor aportado por el escape. Otra muy distina es que no esté congelándose, en el punto crítico.
Excelente , explicación, muy buena, siempre digo que con vos se aprende mucho sobre GNC.
Ahora, no me decis que hacer con la fuckin tapita, o sueldo una manija directamente al reductor
Sigo escuchando propuestas para no hacer cagada, mientras voy agregando refrigerante
Cuando desarmé al mío cerré el paso de los tubos y, si mal no recuerdo, aflojé el cañito de gas que va al reductor dejando que salga de apoco el gas que queda comprimido en la cañería, una vez que deja de soplar ya podés desmontarlo, y si..., vas a tener que sacar el reductor y ponerlo sobre una mesa para trabajar con paciencia, no se me ocurriría hacerlo puesto en el motor, y de esa forma no tenés sorpresas con lo que encuentres adentro de que se te pueda caer algo, te recomiendo trabajar sobre una tela o algo que no permita que si se sale algo o se cae ruede demasiado.elindio escribió:Bien , por lo que veo, voy a tener que solucionarlo reparando el cuerpo del reductor, pregunta, ¿ que hay dentro de la tapita? para no encontrarme con sorpresas, ¿tengo que cerrar el paso de gas de los tubos?
Graciela
