4 de agosto de 1957: el auténtico día del piloto.
Publicado: 04 Ago 2012, 20:02
4 de Agosto de 1957.Juan Manuel FANGIO, se consagraba por quinta vez, Campeón Mundial de Fórmula Uno.
A su vez ganaba su última carrera en la categoría. Pero no fue una carrera más. Aún hoy, sigue siendo recordada, como la obra suprema, de un "maestro del volante". Contaba FANGIO, sobre esa carrera: "ese día tenía todos los cables enchufados. Estaba decidido a todo. Cuando todo terminó, estaba convencido de que nunca más iba a poder manejar como esa vez. Había llegado al máximo de mi concentración y mi deseo de ganar...Esas dos cosas me permitieron arriesgar como arriesgué ese día, consciente de lo que podía ganar, pero muy consciente de lo que podía perder...".
Al llegar a dicha competencia, el argentino encabezaba el torneo. FANGIO, había vuelto a MASERATTI, escudería que estaba en serios problemas financieros. El principal rival, era FERRARI, con HAWTHORN, COLLINS y MUSSO. Tambien estaban los británicos de VANWALL, con MOSS. Desde el primer día, las FERRARI, contaban como condición principal, con poder hacer los 500 kms. de carrera, sin necesidad de parar en boxes, a cambiar neumáticos. Punto débil de Maseratti, conlas Pirelli italianas. Éstas eran más estables, pero no soportaban toda la competencia. FANGIO, logra la pole position. El jefe de mecánicos de Maseratti, le propone al argentino, un plan de carrera, para ganarles a las Ferrari: "Si sacás 30" a mitad de carrera, nosotros te cambiamos las gomas en 30 segundos". Los mecánicos,habían practicado el operativo. FANGIO, largó con menos combustible, para que la 250F, estuviera liviana. En la tercera de las 22 vueltas, dió cuenta de las Ferraris de COLLINS y HAWTHORN, y se escapa en punta. Cuando entró a boxes, en la 11ª vuelta, tenía 29" a favor. Se bajó de su auto, y mientras se refrescaba, BERTOCCHI y UGOLINI, le comentaban como iba la carrera. Los mecánicos trabajaron mal en el recambio de cubiertas. Aparentemente, la tuerca central, se les habría caído debajo del auto, y eso los demoró más de la cuenta. Toda la diferencia que había logrado, se diluyó con el cambio de neumáticos, y cuando salió a pista, estaba a 48", del segundo, COLLINS. FANGIO, confesó, luego, volví a pista, desilusionado, Mientras asentaba las cubiertas, cumplía la siguiente ronda a 51" de las Ferraris. A Fangio, le señalaban desde boxes,solo que las Ferrari estaban delante. En tanto, desde la "Scudería", se les avisó a sus pilotos, moderar el ritmo, ante un resultado seguro. Es así, que el argentino, empezó a tomar algunas curvas en cambios más altos. Al llegar a la curva de la "giba", debajo del puente, no quitó el pie del acelerador. "Esa curva era de quinta, peinando para que el auto no se desacomode en el salto y tener un margen de seguridad al caer el mismo. Hasta que esa vez, me decidí a encararla a fondo, como venía. Traté de pegarme bien a la cuerda interna, en lo alto, donde se despegaba, y caí del otro lado de la pista, pegado al alambrado. Por el espejo alcancé a ver una nube de polvo levantada en la banquina. Había entrado justo. Valía la pena arriesgar", repasa FANGIO. Cuando los altoparlantes anunciaban el tiempo del argentino a cada paso, gran parte de los 100000 espectadores, bramaban con asombro. En cada giro, FANGIO, enhebró una nueva vuelta récord. Corría contra el cronómetro. Tuvo a la vista la Ferrari de COLLINS, a dos giros del final. Ya en la bajada de Adenauer, ví los dos autos rojos. En el inicio del penúltimo giro encaré al inglés COLLINS, por dentro, pero la Maseratti se abrió a la salida. COLLINS, aprovechó, se le puso a la par y recuperó el segundo lugar en la curva siguiente. El campeón lo apuró y apareó antes de llegar a un puente en el que sólo había lugar para un auto: entró el de FANGIO. HAWTHORN, estaba unos metros más adelante. Ya estaba camino a ser "quíntuple". "Venía una rectita que remataba en una curva de 90º, a la izquierda, seguida de un retome a la derecha. En el tramo recto, HAWTHORN, se recostó sobre la derecha para hacer la trayectoria. Vi la oportunidad y me le tiré por adentro. Debe haber visto, de pronto, una mancha roja a su costado porque se desacomodó bastante. Pegó como una espantada". Astuto, el argentino le sacó ventajas de inmediato para no propiciar una recuperación de su rival, y la mantuvo en la vuelta final, que le dió su 24º triunfo en la fórmula uno. FANGIO, viajó en andas, desde que se salió de su Maseratti nº 1,hasta el podio, FANGIO, fue llevado en andas, sin tocar el suelo.
"Si no me hubiese corrido, estoy seguro de que el viejo diablo me habría pasado por encima", sentenció HAWTHORN, con una enorme admiración por su vencedor. HAWTHRON, tenía 28 años. FANGIO, ya había cumplido 46,y acababa de dar la mayor exhibición de manejo que resgistraba la memoria de la fórmula uno.
Creo que ninguno de los miembros del foro, lo hemos visto realmente manejar al "chueco", en vivo y en directo. Yo personalmente, de chico, siempre había sentido comentarios sobre FANGIO, Pero, tomé realmente dimensión de lo que había sido este hombre con un volante en sus manos, cuando ví un video, en un programa de "Campeones", hace varios años, donde se mostraba al detalle, la hazaña del balcarceño, en aquella mtica carrera de Nürburgring.
Un abrazo, y disculpen lo extenso, pero creo que el "chueco" de Balcarce, merece que lo recordemos en su última victoria, sobre un auto de carrera.-
A su vez ganaba su última carrera en la categoría. Pero no fue una carrera más. Aún hoy, sigue siendo recordada, como la obra suprema, de un "maestro del volante". Contaba FANGIO, sobre esa carrera: "ese día tenía todos los cables enchufados. Estaba decidido a todo. Cuando todo terminó, estaba convencido de que nunca más iba a poder manejar como esa vez. Había llegado al máximo de mi concentración y mi deseo de ganar...Esas dos cosas me permitieron arriesgar como arriesgué ese día, consciente de lo que podía ganar, pero muy consciente de lo que podía perder...".
Al llegar a dicha competencia, el argentino encabezaba el torneo. FANGIO, había vuelto a MASERATTI, escudería que estaba en serios problemas financieros. El principal rival, era FERRARI, con HAWTHORN, COLLINS y MUSSO. Tambien estaban los británicos de VANWALL, con MOSS. Desde el primer día, las FERRARI, contaban como condición principal, con poder hacer los 500 kms. de carrera, sin necesidad de parar en boxes, a cambiar neumáticos. Punto débil de Maseratti, conlas Pirelli italianas. Éstas eran más estables, pero no soportaban toda la competencia. FANGIO, logra la pole position. El jefe de mecánicos de Maseratti, le propone al argentino, un plan de carrera, para ganarles a las Ferrari: "Si sacás 30" a mitad de carrera, nosotros te cambiamos las gomas en 30 segundos". Los mecánicos,habían practicado el operativo. FANGIO, largó con menos combustible, para que la 250F, estuviera liviana. En la tercera de las 22 vueltas, dió cuenta de las Ferraris de COLLINS y HAWTHORN, y se escapa en punta. Cuando entró a boxes, en la 11ª vuelta, tenía 29" a favor. Se bajó de su auto, y mientras se refrescaba, BERTOCCHI y UGOLINI, le comentaban como iba la carrera. Los mecánicos trabajaron mal en el recambio de cubiertas. Aparentemente, la tuerca central, se les habría caído debajo del auto, y eso los demoró más de la cuenta. Toda la diferencia que había logrado, se diluyó con el cambio de neumáticos, y cuando salió a pista, estaba a 48", del segundo, COLLINS. FANGIO, confesó, luego, volví a pista, desilusionado, Mientras asentaba las cubiertas, cumplía la siguiente ronda a 51" de las Ferraris. A Fangio, le señalaban desde boxes,solo que las Ferrari estaban delante. En tanto, desde la "Scudería", se les avisó a sus pilotos, moderar el ritmo, ante un resultado seguro. Es así, que el argentino, empezó a tomar algunas curvas en cambios más altos. Al llegar a la curva de la "giba", debajo del puente, no quitó el pie del acelerador. "Esa curva era de quinta, peinando para que el auto no se desacomode en el salto y tener un margen de seguridad al caer el mismo. Hasta que esa vez, me decidí a encararla a fondo, como venía. Traté de pegarme bien a la cuerda interna, en lo alto, donde se despegaba, y caí del otro lado de la pista, pegado al alambrado. Por el espejo alcancé a ver una nube de polvo levantada en la banquina. Había entrado justo. Valía la pena arriesgar", repasa FANGIO. Cuando los altoparlantes anunciaban el tiempo del argentino a cada paso, gran parte de los 100000 espectadores, bramaban con asombro. En cada giro, FANGIO, enhebró una nueva vuelta récord. Corría contra el cronómetro. Tuvo a la vista la Ferrari de COLLINS, a dos giros del final. Ya en la bajada de Adenauer, ví los dos autos rojos. En el inicio del penúltimo giro encaré al inglés COLLINS, por dentro, pero la Maseratti se abrió a la salida. COLLINS, aprovechó, se le puso a la par y recuperó el segundo lugar en la curva siguiente. El campeón lo apuró y apareó antes de llegar a un puente en el que sólo había lugar para un auto: entró el de FANGIO. HAWTHORN, estaba unos metros más adelante. Ya estaba camino a ser "quíntuple". "Venía una rectita que remataba en una curva de 90º, a la izquierda, seguida de un retome a la derecha. En el tramo recto, HAWTHORN, se recostó sobre la derecha para hacer la trayectoria. Vi la oportunidad y me le tiré por adentro. Debe haber visto, de pronto, una mancha roja a su costado porque se desacomodó bastante. Pegó como una espantada". Astuto, el argentino le sacó ventajas de inmediato para no propiciar una recuperación de su rival, y la mantuvo en la vuelta final, que le dió su 24º triunfo en la fórmula uno. FANGIO, viajó en andas, desde que se salió de su Maseratti nº 1,hasta el podio, FANGIO, fue llevado en andas, sin tocar el suelo.
"Si no me hubiese corrido, estoy seguro de que el viejo diablo me habría pasado por encima", sentenció HAWTHORN, con una enorme admiración por su vencedor. HAWTHRON, tenía 28 años. FANGIO, ya había cumplido 46,y acababa de dar la mayor exhibición de manejo que resgistraba la memoria de la fórmula uno.
Creo que ninguno de los miembros del foro, lo hemos visto realmente manejar al "chueco", en vivo y en directo. Yo personalmente, de chico, siempre había sentido comentarios sobre FANGIO, Pero, tomé realmente dimensión de lo que había sido este hombre con un volante en sus manos, cuando ví un video, en un programa de "Campeones", hace varios años, donde se mostraba al detalle, la hazaña del balcarceño, en aquella mtica carrera de Nürburgring.
Un abrazo, y disculpen lo extenso, pero creo que el "chueco" de Balcarce, merece que lo recordemos en su última victoria, sobre un auto de carrera.-
