Falla en motor tornado.

[MARCATO]

Hola gente del foro tengo una falla en el torino es una ts modelo 71 con tornado rc 8 a 1, la falla me la hace en alta cuando voy entre 90 y 100 , es como pequeños tirones si lo acelero a 120 desaparece el problema es que tengo que llevarlo a esa velocidad para que deje de hacerlo el auto tiene encendido a platino con un ayuda chispa nosso cables y bujias nuevas y el distribuidor es nuevo , carburador carter reparado a nuevo, ya se que es difícil saber saber la causa pero se los agradecería si me pueden orientar por algunas causa posibles del problema.

[WalterioTSX]

Probá de puentearle el nosso, dejalo directo con el platino y probá, puede que esté fallando el nosso.

[Fedetoro]

Yo tambien tengo encendido a platino con el Nosso, lo que podes hacer es fijarte a que RPM hace la falla, es decir, si se repite, a las mismas RPM pero en distintos cambios, fijate si en 3ra o 2da te hace lo mismo a las mismas RPM, puede ser un problema de carburacion, si lo aceleras y responde bien, problema de encendido no creo que sea, sino fallaria porque es cuando mas lo exigis.

[WalterioTSX]

Cuando tuve el auto por muchos años con el nosso de un momento a otro empezó a entregar fallas como las que arriba describe, después de muchas vueltas hice el puente en el nosso y maravillosamente dejó de fallar, el nosso es buenísimo mientras funciona, pero puede fallar, y una de las formas más sencillas de probar es eliminar factores posibles de fallas y el nosso es uno de ellos.

[MARCATO]

Hola walterio y Fede la falla la hace entre las 2500 y 2800 vueltas siempre andando en 4 cuando lo acelero y paso las 3000 vueltas deja de hacerlo no lo pobre en 2 y 3 para ver si falla voy a probarlo sin el nosso y a diferentes cambios y les comento que pasa, desde ya muchas gracias por los datos y les mando saludos.

[MARCATO]

Hola disculpe que los moleste pero tengo una duda si puenteo el nosso, yo le puse una resistencia de 1,6 ohms que me recomendó Walterio para la bobina bosch 067 y el encendido nosso y en el catalogo de bosch recomiendan usar resistencia de 0,8 ohms para usar con platino sin encendido, no tendré problema en el funcionamiento del auto.

[WalterioTSX]

Debería funcionar sin problemas, a lo sumo podés tener merma de chispa en más altas vueltas, aunque no creo.

[MARCATO]

Gracias walterio por tu tiempo y por la respuesta cuando lo pruebe te comento como me fue saludos.

[Torino-GS]

Para mi esta un poco avanzado y al acelerar se compensa.
No se, cosas de viejos quizas... revisa eso tambien, osea el avance no solo regulando sino tambien al acelerar.

[MARCATO]

Hola probé ayer puenteando el nosso y se noto una mejoría no en el arranque pero si a las 2500 vueltas no tenia esa falla pero también no descarto lo que dijo torino -Gs porque lo probé sin el avance conectado y mejoro a un mas puede ser que se avance mucho y pasándolo de las 2500 vueltas se estabilice el avance por vacío, no se si todavía trabaja a esas vueltas el avance por vacío,pregunto el avance trabaja para que no falle cuando lo acelero de abajo.

[WalterioTSX]

El avance por vacío ya deja de funcionar cerca de las 2000 vueltas, en realidad funciona a pleno con la mariposa del carburador cerrada porque el conducto de vacío está por debajo de la mariposa, a medida de que se abre deja de producirse la succión ahí y comienza a compensar el avance centrífugo.

[MARCATO]

hola walterio gracias por la explicación, te pregunto hay alguna forma practica de saber si estoy pasado en avance por centrifugo y por vacío yo tengo una lampara pero de las comunes se puede regular quizás el ignorante sea yo pero se me mezcla el avance por centrifugo y por vacío cuando los dos están conectados.

[WalterioTSX]

Ponelo entre 2500 y 3000 rpm, y andá avanzándolo de a poquito, cuando empieza a cabecear está pasado de avance, ahí lo atrasas hasta que queda el motor parejo, luego lo parás y le das arranque, si se pone pesado aún está avanzado, lo volvés a atrasar un poco hasta que gire bien el burro y arranque al toque, esa es la mejor manera de ver el avance final del centrífugo.

Los movimientos del distribuidor son avance en sentido horario y atraso en sentido antihorario, y movés digamos de a no más de 5mm cada vez que avanzás o atrasás.

[MARCATO]

Hola walterio gracias por la explicación, te pregunto esto lo hago con el avance al vació desconectado.

[WalterioTSX]

Hola walterio gracias por la explicación, te pregunto esto lo hago con el avance al vació desconectado.

No, con todo conectado, si bien no debería variar el avance en alta con el vacío desconectado estaría teniendo una entrada de aire adicional por el carburador que no debiera tener en ese caso.