Moderadores: elindio, clmoro, marcos
clmoro escribió:No te das una idea la feroz batalla que estoy librando contra mi cerebro.
sergio 7bc escribió:clmoro escribió:No te das una idea la feroz batalla que estoy librando contra mi cerebro.
Es normal, pero un consejo de uno que la ansiedad le gano muchas veces, anda con mucha tranquilidad haciendo la cosas bien para no tener que volver a hacerlas dos veces.
Saludos!
ConsultaPablo escribió:Es así Claudio. Como ya lo habíamos expuesto en otro post, con fotos y todo, los pistones del motor 181 no son iguales a los del 230, necesariamente tienen que tener más "domo". Cuando esos pistones de 181 los montás en un 230, te queda más o menos en 9.5 a 1. No te ha mentido Comari, y cualquiera que haya trabajado un poco con los motores Tornado, lo sabe.clmoro escribió:Son pistones de motor Tornado 181. En el 181 te daban 7.65:1 y en el 230 9.5:1 según Comari. Depende como se den las cosas quizás pueda medirlo para saber exactamente como va a quedar.elindio escribió:Que RC con esos pistones?
Que chusma que soy,
Suerte con el trabajo.
Pablo.
Tenes que caer en pistones a medida si o si.Antonio escribió:Consulta
La configuracion que ustedes proponen es Cigueñal 230, Bielas 230 y pistones 181 para llegar a 9.5 a 1
Hasta ahí joya
yo tengo disponible un cigueñal 230 y bielas 181. que pistones tendria q usar para llegar a esa compresion? o tengo que caer en forjados?
siempre hablado del resto del motor standar
Gracias gente
cuando arme el motor de la liebre lo hize sobre un banco y lo acelere de lo lindo y cero drama no se movioHDLGC escribió:Observemos un motor Tornado/Torino "hamacándose" en su hábitat natural, el vano motor. A partir de allí, hay que pensar un BRUTO banco que tolere sejejante torque. No es joda. Si mueve un auto del tamaño de los nuestros o un Ambassador, o una Gladiator, no quiero pensar un banco de armado. Saludos.
