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Hola , muchachos estoy preparando un diferencial tsx para mi coupe 1970 Ya me aconsejaron una relacion 43/14 que esta en tramite.
La consulta de hoy es : quiero ponerle discos traseros y me
aconsejaron calipers de bora.
Pero no lo consegui. Pero en cambio consegui los del honda
fit que los compre en buen precio y estan impecables.
El tema es que la luz entre pastillas es de 7 mm. Y tengo un
disco de toro de 15” usado con un espesor de 11 mm.
Mi idea es tornear el disco a 14”para separarlos de la llanta
y dejarlo a 7 mm.
Es viable o estoy ablando pavadas? Son discos que saque del
tren delantero porque puse doble ventilados de tsx .
la respuesta de frenada seria aceptable con estos calipers .
en que me estoy equivocando?
Gracias por su concejos.

Hola estoy seguro que de ser un debate, surgirian tantas
y variadas posiciones. como las diversas experiencias
que cada uno hemos tenido. Y todas atendibles y funda
mentadas.
Colocar los discos traseros es una decisión tomada.
Pero que mejor que hacerlo asesorado por todos ustedes
Quienes, con sus experiencias me van a orientar asta
llegar a buen destino. Gracias ¡!!!!

Particularmente, pienso que si bien seguramente es mas efectivo el freno a disco que el de tambor, siempre digo que l toro frena muy bien, con los frenos a tambor atras, ahora , la decision esta tomada, perfecto, hay muchos pro y contras respecto a esto, yo sinceramente no puedo ayudarte porque no tengo ninguna experiencia con los discos traseros, pero si te diria que esperes respuestas, porque no es un tema tan sencillo por lo que lei, aca en el foro

Hola , es cierto el toro, frena muy bien .lo tuve caminando como tres años y lo pare hace dos para hacer motor y una cantidad de actualizaciones que creo que el toro se merece
No creo que esto sea facil , por eso necesito de ayuda gracias !!

Mario, me parecen chicos esos cálipers. Fijate cuál es el diámetro del pistón del cáliper del Fit. Acá en el foro hay quienes tienen cálpers de fiat 1500 y quienes los mismos delanteros del Torino, atrás.

Vos tenés que partir del poder de frenado delantero y después arrimarte a eso atrás. No más, siempre menos para atrás que para adelante.

Lo ideal es que el poder de frenado quede repartido en función de la distribución de pesos en la frenada. Estático, sabemos que el Torino está en 53/47 por ciento. Dinámico, depende de la desaceleración, la altura del centro de gravedad del auto y la distancia entre ejes (más desaceleración, más altura del centro de gravedad, más transferencia de pesos. Más distancia entre ejes, menos transferencia de pesos).

Como vos no vas a cambiar la distancia entre ejes, sólo son variables la altura del centro de gravedad (hay torinos más altos y otros más bajos) y la desaceleración.

(También influye si el rodado es distinto atrás o adelante y si los discos tienen distinto diámetro, pero en tu caso eso quedaría igual).

Yo soy un partidario de los frenos de disco toda la vida frente a la campana. Pero la verdad es que coincido con el Indio, que el auto frena muy bien con discos/tambor. Sobre todo si tenés bombines de ZX y la vávlula compensadora funciona bien (Hay torinos sin válvula. Hay otros con válvula por diferencia de presión -bomba tensa- y hay otros con válvula compensadora por desaceleración, que está montada en el diferencial).

Un abrazo,

Pablo.

Hola , la idea es utilizar los calipers de honda fit que consegui porque tienen el freno de mano ya incorporados .
los discos pensaba bajarlos a 14" porque me separan mas los calipers de las llantas
y rectificar los discos a 7mm porque no tiene mas tolerancia que esa entre pastillas
la bomba de freno tambien la cambie por una de tsx que tine balbula antibloqueo
y contaba con poner una balbula Atras para poder calibrar la precion de frenado
la altura del auto es importante porque tengo rodado 205/70/15 y como dijiste el peso se desplasa hacia delante por eso me permitia bajar a 14" los discos. traceros.
que les parece estoy muy herrado?
gracias por compartir su conocimiento !

Hola pablo, ya me fije el diametro del piston de freno del fit tiene 30mm ni idea del diametro del fiat. el de torino de disco simples es mucho mas grande no tengo el diametro del bora que me sugirieron usar. el bora es un auto de 1300 kilos y el fit de 1100 kilos y el disco es muy chico por eso pense que con el disco a 14"recupera poder de frenado por la accion de palanca . me parece que no hay muchas obciones ya que despues hay que pasar la vtv.
seria interesante si alguno pudiera aportar el dato de diametro de piston y luz entre pastillas del Bora.
para evaluar cual es el que mas arrima a las necesidades del toro.
aparte tenes el costo de pastillas : las del bora salen 750 $ y las del fit 250 $
que complicado que se esta poniendo..........

Mario, yo soy un reformador emperdernido. Pero si vas a sacar las campanas por discos, tratá que esos discos frenen mejor que las campanas.

El tema ya se habló en el foro y se pusieron los diámetros que tendrían que tener los pistones. De hecho Gastón tiene puestos los discos sólidos de Torino, con los cálipers originales y en auto frena muy bien (no tiene freno de mano). Pero es cuestión de ver cómo enganchar las dos pastillas de arriba en el cable...

30 mm es un pistón mísero.

Un abrazo,

Pablo.

Hola mario, no te convendria directamente poner calipers y discos de torino atras?, te aconsejo que no uses elementos de autos modernos y por sobre todo si son mas livianos. fijate en los otros post que ya debatieron este tema.
Yo en mi caso le hice los frenos a 0 km y frena como un auto nuevo y no andas renegando con las reformas. suerte.

en mi caso tengo los calipers y discos delanteros atrás, yo lo compré así... hoy día esta desarrollando la casa de frenos el "maldito" freno de mano en el mismo caliper, conotra bomba independiente, la cual probé y no quedó, me desestabilizó todo y el pedal se me iba abajo, estos día (dos semanas,) lo tuvo en el taller acomodando todo y hasta ahora anda perfecto, se está acomodando el sistema, yo por la Vtv asi estoy tranquilo, espero q el transcurso de los días con el uso quedo como hasta ahora.. que frena muy bien... tengo atrás 205/70/15 Tsx 78´..saludos..

Hola , la idea de compartir el calipers con otro circuito de freno hidraulico me preocupa si la válvula falla , el pedal lo vas a buscar en el piso.
En mi caso que tengo una coupe 1970 y para una adaptación hidraulica seria mas
Difícil porque la palanca del freno de mano esta debajo del torpedo no en la cañonera.
Me parece que me voy a tomar un tiempo para tratar de desarrollar una palanca que trabaje con el calipers directamente sobre las pastillas y utilizar cable desde la palanca asta las pastillas ( el original de ser posible ) y ver que pasa . los frenos no son un tema menor y me merecen toda la atención posible .
Me agrada la idea de usar los calipers delantero, en tanto resuelva la adaptacion del freno de mano.
Muchas gracias por sus consejos !!!!!!

Te cuento lo que tengo yo.
Tengo colocados frenos a disco a tras, con discos solidos de Torino y Calipers delanteros de Fiat 125.
no necesité poner ninguna valvula reductora ni nada, el tamaño menor de los cilindros de los calipers con respecto a los delanteros hacer q frene menos, lo justo para que no se claven antes q los de adelante, parece que están hechos para ponerlos ahi.
aparte tienen 3 pistones, dos de un lado y uno mas grande del otro.

Ventajas:
*Frena muchisimo mejor q las campanas, pero maaal!
*en la VTV marco 1% de diferencia de frenado de una rueda con la otra.
*mas facil y barato el mantenimiento.

Desventajas:
*No tiene freno de mano (me bocharon en la VTV por tener el freno de mano hidraulico, cosa que tampoco tenia, solamente le cortaba el stop y apretaba el pedal , pero me cagaron igual)


En resumen, para mí, es una de las mejores cosa que le pude haber hecho al auto.

Matiasdd escribió: *en la VTV marco 1% de diferencia de frenado de una rueda con la otra.

Exacto. Esta es la ventaja más grande. Amo ir a la VTV con los discos destruidos y pastillas moribundas, y desconfiando, que de... 3% de diferencia.
Para hacer el freno de mano mecánico, hay que hacer un sistema con un balancín. No es muy jodido, pero hay que soldar sobre el caliper, para lo cual hay que desarmarlo para que no sufran las guarniciones ni guardapolvos. O sea, te queda para cuando desarmes los calipers para hacerlos a nuevo.

Mario, tengo los adaptadores para calipers grandes.
Son nuevos y están sin los agujeros. los compre para adaptar unos de 307 pero no me sirvieron, son para calipers de torino.