recomendacion para hacer motor de un 380

[elindio]

Si, equivocado quizas, pero jamas tuve problemas. Con eso me basta y me sobra para seguir pensando y actuando de la forma que lo hago.
Ojoata , no digo que hagan lo que yo digo, para nada, sigan haciendo lo que Uds les parece lo mejor, yo solo cuento mis experincias. No soy un erudito en la materia, pero , estudie hasta 2° año de ingeniera mecanica , y a los 17 años, mientras hacia la secundaria, en el kennedy de Lanus, ya estaba trabajando en talleres mecanicos, trabaje en varios y te aseguro que veia cada cosa, que me daba asco ver lo que hacian y lo peor de todo que cuando le decis , que algo estaba mal, te contestaban , si ya se pero hacelo asi nomas, tampoco meto a todos los mecanicos en la misma bolsa, quiero suponer que alguno debe hacer que haces las cosas bien, como mi pollo por ejemplo, pero la mayoria, son un desastre.
Por eso no confio, y si confio en alguien que me dice, que va andar bien y anda bien y no tengo nada que reclamar despues de hecho el trabajo

[Gladiator291]

Jorge , es un motor 4 tiempos, ciclo otto.

Ciclo "Diesel", no Otto.

No existen super mecanicos de torinos, ni super chapista de torinos, ni super electricistas de torinos, ni super tapiceros de torinos. Solo existen mecanicos , chapistas, electricistas, y tapiceros, algunos trabajan bien y otros no.

Totalmente de acuerdo, creo que cuando escuchas las palabras "especialista en Torinos" lo mejor que podés hacer es salir corriendo. Sobre todo cuando te recomiendan al "Dios del momento", porque cuando ese "Dios" te cag.e los que te lo recomendaron van a mirar para el costado. O de los mecánicos que se autoproclaman "especialistas en Torino" y en la misma conversación se refieren a los Weber como los incarburables.
Relatos sobre esto, hay varios en el foro.
Volviendo al tema de la rectificadora, para mi aplica a todos los motores, no solo a los Tornado/Torino.

Si una rectificadora no sabe como armar un motor, no confio en esa rectificadora, porque seguramente tampoco sabe como hacer su trabajo.

Seguro que si saben como armarlo. Pero generalmente no "controlan" antes del armado, porque piensan que como ellos rectificaron...todo está bien.
Y si se mandan alguna "macana" en el camino, (si quieren) pueden ocultarla y vos no te vas a enterar. Si armás vos o el mecánico, esa macana "salta".

[HDLGC]

Por si no quedó clara mi opinión: que una rectificadora me haga el motor y me lo entregue cerrado, para directamente colocarlo ¡¡¡¡¡NI EN PEDO!!!!!!.
Un mecánico debe desarmar el motor, analizar el estado del mismo, pieza por pieza. Determinar cuales será necesario cambiar, rectificar, rellenar, tirar y conseguir nuevas, etc. Luego a una rectificadora de confianza CON LAS CORRESPONDIENTES INSTRUCCIONES (cosa que se vayan poniendo "vivos", y se den cuenta que serán posteriormente controlados).
El motor se exigirá DESARMADO, y nuestro mecánico de confianza volverá a controlar todo, y eventualmente enviará de nuevo a la rectificadora aquellas piezas que sonsidere mal mecanizadas.
Esto garantiza en un motor std, con el correspondiente mantenimiento, sin recalentadas, sin pasadas de avance, sin correr todo el día a Mach One, que nos dure más de 300000 kms.
Un motor cerrado, lo considero UNA CAJA DE SORPRESAS.
Saludos.

[HDLGC]

Agrego Gustavo: si te parece comparabla hacer un Mercedes Benz 1315, a un Tornado o Torino, sugerí que se lo lleven al "Alemán de Artigas", y de paso sale con la VTV.
¡¡¡Por favor!!!

[Gladiator291]

Agrego Gustavo: si te parece comparabla hacer un Mercedes Benz 1315, a un Tornado o Torino, sugería que se lo lleven al "Alemán de Artigas", y de paso sale con la VTV.
¡¡¡Por favor!!!

Todavía existe?

[bologna]

Gente, no se peleen.
Soy de los que les gusta controlar antes de armar, pero no nos olvidemos de una cosa: siempre el que lo arma es una persona.
Sea de la rectificadora, sea el mecanico o el verdulero de la esquina, dependemos que esa persona este capacitada para armarlo, trabaje en la rectificadora o en el taller.
Yo prefiero pedirle a una rectificadora como Balestrini que me de el motor armado, a que me lo armen en un taller cualquiera. Pero por supuesto prefiero que me lo haga mi mecanico de confianza antes que un empleado de rectificadora de barrio que ni siquiera se como se llama, o a quien se lo dieron a armar. Todo depende quien lo haga y cuan capacitado este.

[elindio]

Gente, no se peleen.
Soy de los que les gusta controlar antes de armar, pero no nos olvidemos de una cosa: siempre el que lo arma es una persona.
Sea de la rectificadora, sea el mecanico o el verdulero de la esquina, dependemos que esa persona este capacitada para armarlo, trabaje en la rectificadora o en el taller.
Yo prefiero pedirle a una rectificadora como Balestrini que me de el motor armado, a que me lo armen en un taller cualquiera. Pero por supuesto prefiero que me lo haga mi mecanico de confianza antes que un empleado de rectificadora de barrio que ni siquiera se como se llama, o a quien se lo dieron a armar. Todo depende quien lo haga y cuan capacitado este.

De acuerdo con Vos, Maxi, asi como se confia en un mecanico, se puede confiar en una rectificadora

[sergio 7bc]

Normalmente los que te dicen, "yo lo traigo de la rectificadora y lo pongo, y si tengo un problema se lo vuelvo a llevar", no son ni siquiera mecanicos, son "talleristas" que ven la moneda y poco les interesa los resultados, total el que pone la plata sos vos (cliente), de esos lugares hay que salir corriendo, son los mismos que si le sacan las marcas para poner a punto un motor estan perdidos, reitero, hay que salir corriendo de ahi.
Saludos!

[sebas7510]

Muchachos:
Voy directo al grano, que me recomiendan ¿poner seguros en los pernos de pistón como viene de fábrica o "tapones de teflón" como se usa en algunos motores de competicion con pernos flotantes (chev 250)? esto es para evitar que se corran los pernos y rayen las camisas.
Y ya que estamos, ¿recomiendan armar el cigüeñal con un poco de Molykote BR2?
El motor es un tornado 72 (anterior al hibrido), va todo encamizado a medida estandar, con pistones Mahle 8,5:1, con una leva comahue y un poco trabajada la tapa y la admisión.

Saludos

Seba

[clmoro]

Tapones de teflón.

Edito: Fue uno de los temas que hable personalmente con Comari, me dijo con su experiencia que él armaba con tapones de teflón porque son muy seguros.

[HDLGC]

Muchachos:
Voy directo al grano, que me recomiendan ¿poner seguros en los pernos de pistón como viene de fábrica o "tapones de teflón" como se usa en algunos motores de competicion con pernos flotantes (chev 250)? esto es para evitar que se corran los pernos y rayen las camisas.
Y ya que estamos, ¿recomiendan armar el cigüeñal con un poco de Molykote BR2?
El motor es un tornado 72 (anterior al hibrido), va todo encamizado a medida estandar, con pistones Mahle 8,5:1, con una leva comahue y un poco trabajada la tapa y la admisión.

Saludos

Seba

El Chevrolet creo que no trae perno flotante. Se lo reforma a perno-flotante. El Torino sí trae perno flotante de fábrica. El mío siempre lo armaron con los seguros, no con tapones. Saludos.

[Gladiator291]

...Yo prefiero pedirle a una rectificadora como Balestrini que me de el motor armado, a que me lo armen en un taller cualquiera...

Despuès te paso fotos por mp del motor de una impreza de un amigo, que armaron en Balestrini, durò 4000km...
Con esto no quiero decir que en Balestrini no sepan hacer un motor, sino que como se arma en el "mismo lugar" que se rectifica, muchas veces no controlan antes de armar porque piensan que como ellos mismo rectificaron...todo está como tiene que estar. En vez, si despuès de la rectificadora lo agarra un "mecànico (de los que hacen las cosas bien) antes de armar va a controlar todo y si hay algo que no està como debe, lo deberìa encontrar.

[sergio 7bc]

Despuès te paso fotos por mp del motor de una impreza de un amigo, que armaron en Balestrini, durò 4000km...

Al mejor cazador se le escapa la liebre....Balestrini no es infalible, pero es el mejor lejos, despues esta toooodooo lo que pudo haber pasado para que un motor dure 4000km (es la parte que nadie cuenta), desde una bruta calentada hasta colocar un aceite berreta, o un rebaje y pasada de vueltas...mil cosas, lo que queda en el inconsciente es Balestrini hizo un motor y duro 4000km, sin saber a la ruta hasta llegar a esa rotura. Esto lo digo porque yo he visto una cantidad importante de motores hechos por Balestrini, sin inconvenientes, mas alla que hay una terminal que confia todos sus motores en garantia a el.

Voy directo al grano, que me recomiendan ¿poner seguros en los pernos de pistón como viene de fábrica o "tapones de teflón" como se usa en algunos motores de competicion con pernos flotantes (chev 250)? esto es para evitar que se corran los pernos y rayen las camisas.

Hola Seba!
Todo depende del material del seguro y del tipo de alojamiento que trae el piston, yo elegi para mi motor los tapones de teflon, porque un tiempo antes habia armado un motor TD 1700 de Fiat con seguros y con 5000km de uso volo uno, rayo la camisa hasta que llego al agua.
Ya me habian recomendado los tapones de teflon, pero preferi lo original, y fallo.
Con esto quiero decir que si encima ves los amteriales que venden hoy para nuestros motores, quizas la mejor opcion sean los tapones.
Saludos!

[Gladiator291]

Despuès te paso fotos por mp del motor de una impreza de un amigo, que armaron en Balestrini, durò 4000km...

Al mejor cazador se le escapa la liebre....Balestrini no es infalible, pero es el mejor lejos, despues esta toooodooo lo que pudo haber pasado para que un motor dure 4000km (es la parte que nadie cuenta)...

Totalmente de acuerdo Sergio, no dudo ni un instante de su capacidad.
Cuando nos veamos te cuento.

[HDLGC]

Todo conduce siempre a que lo ideal es el doble control. Rectificadora de confianza, motor desarmado, mecánico de confianza vuelve a controlar todo, y lo arma. Saludos.