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Finalmente llego el rbc!!!!!!
Este finde si tengo tiempo lo instalo.

Que grande profe felicitaciones! Te tiro algunos tips en base al último RBC que instalé.

1_Corrobora el largo del eje y el descentrado y espesor de la paleta de traba, me pasó en el último que quedaba haciendo fuerza (el mismo problema que el RBC) yo lo que hice fue cambiar el último tramo del eje (después del Manchón) y dejar el original.
2_Controla que el cuerpo entre bien en el frente, me pasó que el oring que traía original era muy grueso y no pasaba, si se pone rebelde para entrar sacale el oring y fíjate si entra, yo fui a una casa donde los venden y compré uno más chico de diámetro (no de sección porque la medida más fina ya era demasiado fina) al estirarlo para colocarlo se afinó y calzó perfecto con un poquito de grasa.
3_Esto ya lo sabemos, pero no está de más recordarlo: el rbc trabaja con 12v por lo que tenes que poner una bobina que no use resistor, si tenés colocado el cable resistivo original hay 2 opciones, o le tiras un cable nuevo desde la llave con 12v o le colocas un relé, si le colocas un relé tenés que agregarle en el cable de excitación del alternador un diodo porque de lo contrario la tensión residual que vuelve del alternador (3 o 4v) llega hasta el cable resistivo original conectado ahora al relé y son suficientes para que este pegue y en consecuencia al sacar el contacto el auto no pare.
4_Tambien rutina, pero lo agregamos: controla el avance del centrifugo con lámpara, tenés que darle un poco menos de avance final porque el RBC no tiene avance por vacío, entonces al pisar de golpe usando el avance final de manual va a pistonear (al menos eso me pasó a mí) el avance inicial yo lo dejé en 8 grados (en ralentí a 500rpm) y corta en 22.

Después nada más que disfrutarlo! Es un caño!

Muchisimas gracias por los datos.

Bueeeeeeeeeeeenoooooooooo!!! al fin !!!!

Excelente, que buen regalo!!!

el_gato escribió:Que grande profe felicitaciones! Te tiro algunos tips en base al último RBC que instalé.

1_Corrobora el largo del eje y el descentrado y espesor de la paleta de traba, me pasó en el último que quedaba haciendo fuerza (el mismo problema que el RBC) yo lo que hice fue cambiar el último tramo del eje (después del Manchón) y dejar el original.
2_Controla que el cuerpo entre bien en el frente, me pasó que el oring que traía original era muy grueso y no pasaba, si se pone rebelde para entrar sacale el oring y fíjate si entra, yo fui a una casa donde los venden y compré uno más chico de diámetro (no de sección porque la medida más fina ya era demasiado fina) al estirarlo para colocarlo se afinó y calzó perfecto con un poquito de grasa.
3_Esto ya lo sabemos, pero no está de más recordarlo: el rbc trabaja con 12v por lo que tenes que poner una bobina que no use resistor, si tenés colocado el cable resistivo original hay 2 opciones, o le tiras un cable nuevo desde la llave con 12v o le colocas un relé, si le colocas un relé tenés que agregarle en el cable de excitación del alternador un diodo porque de lo contrario la tensión residual que vuelve del alternador (3 o 4v) llega hasta el cable resistivo original conectado ahora al relé y son suficientes para que este pegue y en consecuencia al sacar el contacto el auto no pare.
4_Tambien rutina, pero lo agregamos: controla el avance del centrifugo con lámpara, tenés que darle un poco menos de avance final porque el RBC no tiene avance por vacío, entonces al pisar de golpe usando el avance final de manual va a pistonear (al menos eso me pasó a mí) el avance inicial yo lo dejé en 8 grados (en ralentí a 500rpm) y corta en 22.

Después nada más que disfrutarlo! Es un caño!

22º no es poco avance en alta? por lo gral , el toro llega a 27º

Como estas Gus! Si, es medio poco, pero con más avance me pistoneaba.
Se podria poner resortes que lo hagan más progresivo y que siga avanzando un poco más arriba.
Pero de todos modos yo tengo un poco más de compresión (10 a 1), por lo que así funciona perfectamente ya que necesito menos avance.

Abrazo

el_gato escribió: Pero de todos modos yo tengo un poco más de compresión (10 a 1), por lo que así funciona perfectamente ya que necesito menos avance.

Abrazo

Ahhhhhhhhhh, pillin, asi pues si. cuanto mas compresion menos avance

buena Profe!! buen regalo....

Gracias gracias, costo pero llego. con los platinos anda bien pero ya me canse de desarmar, cambiar, armar y poner a punto el encendido cada 4000 km osea unos tres meses o menos en mi caso.

En cuanto a la compresion me parece que ya ni tiene el pobre tornado.

Todavia no lo instale, me voy a tomar mi tiempo para asegurarme lo que dice El-gato asi no hago el trabajo 2 veces.
Compre bobina nueva, por recomendacion del fabricante del rbc y del de la casa de encendido compre una indumac para encendido electronico, el modelo para renault 9 12 11 18 19 y trafic.
Los cables estan nuevos y las bujias tambien.

Por el momento, solo puedo decir que estoy muy conforme con la atencion. Carlos, el responsable tecnico del RBC un tipo muy macanudo, se vio complicado para conseguir algunas partes ya que yo opte por que me arme todo un distribuidor nuevo pero finalmente consiguio todo e incluso me acerco todo a mi domicilio.
Lei muchas paginas sobre rbc vs ls y la unica critica que le encontre al rbc era el precio.
Para sorpresa mia, el precio no era tan alto, inclusive, si nos manejamos con lo ofertado en LS por mercado libre y un RBC entregando el distribuidor platinero viejo para convertirlo a electronico y dejarlo 0 Km, el RBC es mas economico que un LS nuevo.
No quiero con esto revivir viejas polemicas ni agredir a nadie. Simplemente, me parece que con el actual descalabro de precios y habiendo encargado y congelado el precio del RBC alla por fines de febrero lo termine pagando barato.

Torino-GS escribió:Gracias gracias, costo pero llego. con los platinos anda bien pero ya me canse de desarmar, cambiar, armar y poner a punto el encendido cada 4000 km osea unos tres meses o menos en mi caso.

En cuanto a la compresion me parece que ya ni tiene el pobre tornado.

Todavia no lo instale, me voy a tomar mi tiempo para asegurarme lo que dice El-gato asi no hago el trabajo 2 veces.
Compre bobina nueva, por recomendacion del fabricante del rbc y del de la casa de encendido compre una indumac para encendido electronico, el modelo para renault 9 12 11 18 19 y trafic.
Los cables estan nuevos y las bujias tambien.

Por el momento, solo puedo decir que estoy muy conforme con la atencion. Carlos, el responsable tecnico del RBC un tipo muy macanudo, se vio complicado para conseguir algunas partes ya que yo opte por que me arme todo un distribuidor nuevo pero finalmente consiguio todo e incluso me acerco todo a mi domicilio.
Lei muchas paginas sobre rbc vs ls y la unica critica que le encontre al rbc era el precio.
Para sorpresa mia, el precio no era tan alto, inclusive, si nos manejamos con lo ofertado en LS por mercado libre y un RBC entregando el distribuidor platinero viejo para convertirlo a electronico y dejarlo 0 Km, el RBC es mas economico que un LS nuevo.
No quiero con esto revivir viejas polemicas ni agredir a nadie. Simplemente, me parece que con el actual descalabro de precios y habiendo encargado y congelado el precio del RBC alla por fines de febrero lo termine pagando barato.

Excelente Profe, pero habla con Christian, Gladiator291, puteo al ele-ese y ahora putea al RBC porque le tomo juego los torrington. Yo pense que al tener rulemanes era eterno pero parece ser que no

el_gato escribió:Que grande profe felicitaciones! Te tiro algunos tips en base al último RBC que instalé.

1_Corrobora el largo del eje y el descentrado y espesor de la paleta de traba, me pasó en el último que quedaba haciendo fuerza (el mismo problema que el RBC) yo lo que hice fue cambiar el último tramo del eje (después del Manchón) y dejar el original.
2_Controla que el cuerpo entre bien en el frente, me pasó que el oring que traía original era muy grueso y no pasaba, si se pone rebelde para entrar sacale el oring y fíjate si entra, yo fui a una casa donde los venden y compré uno más chico de diámetro (no de sección porque la medida más fina ya era demasiado fina) al estirarlo para colocarlo se afinó y calzó perfecto con un poquito de grasa.
3_Esto ya lo sabemos, pero no está de más recordarlo: el rbc trabaja con 12v por lo que tenes que poner una bobina que no use resistor, si tenés colocado el cable resistivo original hay 2 opciones, o le tiras un cable nuevo desde la llave con 12v o le colocas un relé, si le colocas un relé tenés que agregarle en el cable de excitación del alternador un diodo porque de lo contrario la tensión residual que vuelve del alternador (3 o 4v) llega hasta el cable resistivo original conectado ahora al relé y son suficientes para que este pegue y en consecuencia al sacar el contacto el auto no pare.
4_Tambien rutina, pero lo agregamos: controla el avance del centrifugo con lámpara, tenés que darle un poco menos de avance final porque el RBC no tiene avance por vacío, entonces al pisar de golpe usando el avance final de manual va a pistonear (al menos eso me pasó a mí) el avance inicial yo lo dejé en 8 grados (en ralentí a 500rpm) y corta en 22.

Después nada más que disfrutarlo! Es un caño!

Con sugerencias al hombro, me dispuse a poner el distribuidor electronico.

1 El largo esta bien comparado con el platinero, es decir, con el platinero en modo extendido ya que el eje tenia como 1,5 MM de juego hacia arriba, osea hacia la tapa de distribuidor.
2 Este no traia oring, el que tenia puesto tampoco. Si el anterior no tiraba aceite este no deberia tirar tampoco.
Primer problema, el distri no entraba en el frente de distribucion, solo calzaba unos MM a presion y ahi quedaba.
Como se trataba de un cuerpo nuevo, aparentemente de aluminio, me dispuse a lijarlo para rebajarlo apenitas lo suficiente para que entre y que ademas se pueda girar para adelantar o atrasar.
Corte una tira de papel de lija, le di una vuelta al cuerpo del distribuidor y comencé a girarla, despues de un rato consegui esas decimas de MM necesarias para que este distri nuevo entre mas a menos justo hasta el fondo.
3 Saque bateria para trabajar tranquilo, cambiar bobina y hacer las conecciones necesarias.
4 Puesta a punto a ojo... no hay lampara...
Cabe señalar que el rotor quedaba apuntando bien pero la muesca de la tapa del distribuidor esta girada a 180 grados, ese detalle lo note al compara un distri y otro asi que arme todo cambiando los cables de bujia tres lugares.

Finalmente di arranque y VOILA!!!! encendio de una.
Toque un poquito el avance y aparentemente quedo el trabajo finalizado y joya.
Se lo siente regular parejo, tambien acelera en vacio muy bien pero definitivamente no se observa que haya ganado muchos jorse power a lo sumo esta como un platinero perfecto y con buena puesta a punto. Veremos en ruta como se comporta.
Espero olvidarme por un tiempo del distribuidor. Ya me tenia cansado el distri viejo arreglando y poniendo a punto cada dos o tres meses. Es mas, para mi sorpresa al sacar el distri viejo encuentro el pituto central de la tapa ausente, no se como andaba pero se la bancaba igual.

De yapa, mientras cambiaba distribuidor miraba a mi perra doberman.
La misma hizo un par de pozos junto a la 380W y la custodia dia y noche, no se mueve de su lado.
Uno de los pozos esta junto a la rueda trasera, no se nota en las fotos pero dicha rueda esta medio en el aire, cuando quiera mover el auto voy a tener que rellenar un poco el garage.

Estimado, me alegra mucho que haya podido instalar con éxito el distribuidor. Ahora que linda la 380 W, haciendo el aguanta a la GS!!!

Felicitaciones por el distribuidor!!! ahora pregunta, la 380w me parece tiene un poco de polvo, no queres que te vaya a ayudar a lavarla y salimos una vueltita? o mejor aun!!! me la traigo para casa y le hacemos un lavado y encerado con pulido



Un poco de sana envidia jajajaja

Un abrazo.