Primer aporte

[AlejandroTSX]

Algo que encontré que no es muy difundido sobre uno de los pilotos que nos llevó a la gloria en Alemania.
Espero sea útil.

http://www.pilotosmuertos.es/comunicado ... larry.html

[Kurt]

Interesante descubrimiento !!!

Y pregunto... nadie quiere entrevistar a Cacho Franco? Puede ser que viva en Balcarce ?

Saludos,

[billy]

Intersante el artículo.

Debo corregir un error historico del editor. En agosto de 1969, la firma IKA ARGENTINA S.A. NO HABIA SIDO ABSORVIDA POR LA RENAULT ARGENTINA S.A., sino que se había adquirido el 60 % del paquete accionario de su controlante IKA CORPORATION S.A.

La fusión por absorción ocurrio varios años después y paso de llamarse IKA-RENAULT a RENAULT ARGENTINA S.A.

[SHADOWMAN]

muy buen articulo la verdad muy interesante interesante

[Fer ZX]

muy buena la info!! gracias! interesantisima! y si.. da un poquito mucho de bronca.. pero asieran las reglas

[Cesar Arincoli]

Muy bueno Ale el material, gracias por compartirlo..!!!
Muy interesante..

[yoel_GR]

GRACIAS POR EL APORTE ALEJANDRO ESTA MUY INTERESANTE!!!!!
SALU2

[derkaiser]

Intersante el artículo.

Debo corregir un error historico del editor. En agosto de 1969, la firma IKA ARGENTINA S.A. NO HABIA SIDO ABSORVIDA POR LA RENAULT ARGENTINA S.A., sino que se había adquirido el 60 % del paquete accionario de su controlante IKA CORPORATION S.A.

La fusión por absorción ocurrio varios años después y paso de llamarse IKA-RENAULT a RENAULT ARGENTINA S.A.

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El 19 de enero de 1955 es fundada INDUSTRIAS KAISER ARGENTINA SAIC y F (éste es su verdadero nombre y no otro), bajo la forma jurídica de un contrato entre el IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado ) y las compañías Kaiser.
El 30 de octubre de 1967 la asamblea general ordinaria de IKA aprobó los puntos de la orden del día, cambiando el nombre de la sociedad por el de IKA-RENAULT S.A.C.I.F.
Anteriormente, el 9 de octubre Ford e IKA habían anunciado conjuntamente la firma del contrato, por la cual la primera compraba el paquete de acciones de Transax, que poseía la segunda compañía. Al mismo tiempo, Renault anunció haber completado las negociaciones con Kaiser-Jeep y Ford en Brasil y Argentina. En nuestro país, Renault adquirió de Kaiser-Jeep el 26% de acciones de IKA, lo que sumado al 9% que poseía anteriormente le dio un total del 35%, convirtiéndola en el accionista principal, en lugar de la primera. Kaiser-Jeep retuvo un 4% de acciones, quedando las suma de acciones en poder de ambas compañías, Renault y Kaiser, igual que antes: 39%.
En 1975 sobrevino la “metamorfosis”, o mejor dicho, el segundo cambio de nombre de la Sociedad. De llamarse IKA-Renault pasó a ser RENAULT ARGENTINA.
¿A qué se puede atribuir este cambio? Desde principios de los años cincuenta, Willys Motors tenía un licenciado en Israel que armaba unidades Jeep (que se distinguían por la conformación del capó, que era más alto que el de los modelos norteamericanos debido a la diferente motorización utilizada). Posiblemente no se trataría más que de un contrato de distribución, sin participación en el capital, diferente a la índole del establecimiento en Brasil.
La decisión de los franceses de abandonar la partícula “IKA”, se fundaba en la referencia que ella implicaba a la vinculación original con Kaiser Industries. Esta alusión perjudicaba a la Régie Renault en sus negocios con el mundo árabe, que todavía asociaba a Kaiser con la empresa israelí.

La integración de capital de Renault en la empresa local, se aumentó al 69,08% en 1970 y en 1976, por compra de acciones de Kaiser-Jeep y de AMC, el capital accionario se aumentó al 72,26%. En 1977, el Gobierno Argentino a través del Banco Nacional de Desarrollo liquidó su participación de capitales de IME (Industrias Mecánicas del Estado) y Caja Nacional de Ahorro y Seguro, convirtiendo las acciones preferidas en ordinarias con voto. De esta manera, Renault Argentina se convirtió en la única fábrica de automotores del país que cotizaba sus acciones en Bolsa a pesar de ser, paradójicamente, una empresa del Estado francés.

EN RESUMEN: RENAULT "COMPRÓ" IKA EN 1967 Y EN 1975 SÓLO VOLVIÓ A CAMBIAR EL NOMBRE. NO EXISTE FUSIÓN POR ABSORCIÓN. EL GRAN MÉRITO DE IKA (HOY RENAULT - PERO LA EMPRESA ES LA MISMA) ES QUE ERA UNA COMPAÑÍA DE CAPITAL LOCAL. EN 1960 Había alrededor de 10.000 accionistas argentinos en IKA representando el 41% de las acciones. La organización Kaiser conservaba alrededor del 30%, el gobierno argentino poseía el 17% a través de DINFIA (ex – IAME) y los socios extranjeros de IKA -AMC, SIFCO y Renault- alrededor del 11% colectivamente.

[billy]

Hay varias cosas que decís Franco que no me cierran. Si bien nunca accedí al legajo de la Industrias Kaiser Argentina S.A. tenía como dato cierto la fusión por absorción de ambas empresas, mas que nada por que RENAULT de fracnia jamás aceptaría la participación accionaria de terceros en una sociedad que llevara la razón social "RENAULT ARGENTINA S.A."

Esto que yo comentaba lo leí no se bien donde (hubiera jurado que en tu libro), pero como abogado que soy con especialidad comercial, me sonaba absolutamente lógico.

Veré de buscar la forma de corroborar sobre base cierta estos datos, pero te adelanto que me resulta ilógico un mero cambio de razón social.

Siempre un gusto cambiar ideas contigo.-

Billy

[derkaiser]

Billy: en este caso no considero que haya un intercambio de opiniones porque esto está documentado, y no refiriéndome a mis obras, sino a los libros de la Cía. No estamos hablando sobre la durabilidad del motor Tornado para "servicio pesado"... donde sí podríamos opinar...
En esto no se consideran válidas creencias personales ni experiencia letrada que muchos hemos tenido.
Me extraña que si leíste mi libro lo preguntes... Me llama la atención que digas "RENAULT de fracnia jamás aceptaría la participación accionaria de terceros en una sociedad que llevara la razón social 'RENAULT ARGENTINA S.A.'." - ¿Por qué? ¿Sobre cuáles fundamentos? Hoy la empresa podría seguir llamándose "Industrias Kaiser Argentina" y fabricar la línea de autos que actualmente produce porque la empresa es exactamente la misma.

Más allá de un tema o de otro recomiendo consultar:

-Libros de Secretaría de Industria y Minería, decretos, resoluciones emitidos por éste y por el Poder Ejecutivo Nacional. Ref. Industria Automotriz - 1959 en adelante.
-Leyes y decretos-leyes emitidos durante los gobiernos de Perón, Lonardi, Aramburu. 1955-58.
-Memorias de la Cía.
-McCloud, James F., "The IKA Story". USA, 1995.
-Departamento de RR.PP de IKA, "IKA 10 años", I.K.A, 1965.
-Lanworth, Richard, "Kaiser-Frazer - The last onslaught on Detroit", Dutton, 1975.
-Renault Arg. S.A., "Renault en la Argentina-50 años en movimiento", Renault Arg. S.A., 2005.

[Pablo]

!!Grande Larry carajo!!

Qué lindo material trajiste Alejo. Siempre sentí pena (y la continúo sintiendo) por la temprana desaparición de Larry.

Un abrazo,

Pablo.

[billy]

Billy: en este caso no considero que haya un intercambio de opiniones porque esto está documentado, y no refiriéndome a mis obras, sino a los libros de la Cía. No estamos hablando sobre la durabilidad del motor Tornado para "servicio pesado"... donde sí podríamos opinar...
En esto no se consideran válidas creencias personales ni experiencia letrada que muchos hemos tenido.
Me extraña que si leíste mi libro lo preguntes... Me llama la atención que digas "RENAULT de fracnia jamás aceptaría la participación accionaria de terceros en una sociedad que llevara la razón social 'RENAULT ARGENTINA S.A.'." - ¿Por qué? ¿Sobre cuáles fundamentos? Hoy la empresa podría seguir llamándose "Industrias Kaiser Argentina" y fabricar la línea de autos que actualmente produce porque la empresa es exactamente la misma.

Más allá de un tema o de otro recomiendo consultar:

-Libros de Secretaría de Industria y Minería, decretos, resoluciones emitidos por éste y por el Poder Ejecutivo Nacional. Ref. Industria Automotriz - 1959 en adelante.
-Leyes y decretos-leyes emitidos durante los gobiernos de Perón, Lonardi, Aramburu. 1955-58.
-Memorias de la Cía.
-McCloud, James F., "The IKA Story". USA, 1995.
-Departamento de RR.PP de IKA, "IKA 10 años", I.K.A, 1965.
-Lanworth, Richard, "Kaiser-Frazer - The last onslaught on Detroit", Dutton, 1975.
-Renault Arg. S.A., "Renault en la Argentina-50 años en movimiento", Renault Arg. S.A., 2005.

Nadie dijo que estoy "opinando sobre como fue la historia de IKA o de la Renault", dije que me parecía interesante dialogar, con alguien que ha estudiado la histora de esta compañía.

A diferencia tuya soy un "consumidor" de información, no la he generado, estudiando la historia, obviamente a veces se consume información falsa o al menos inexacta, evidentemente ha sido mi caso. Yo no he "inventado" el dato de la fusión entre IKA y Renault, como te dije lo he leido, quizas de alguién que si lo inventó o simplemente transmitió algo inexacto.

A vos te consta que en tu libro, hay varios datos inexactos, y no por eso alguien descalifica tu trabajo de investigación, por el contrario opino que es el trabajo mas serio que he leido sobre esta empresa; y como te he dicho mucho me gustaría conseguir un ejemplar del libro que he buscado afanosamente en varias librerías sin éxito.

De lo que he estado averiguando, efectivamente no ha existido tal fusión de empresas.

Para los que no entienden de lo que hablamos hay fusión de sociedades cuando dos o mas sociedades, pierden su identidad , se disuelven sin liquidarse, para conformar una nueva sociedad; o cuando una ya existente incorpora a otra u otras, que sin liquidarse son disuletas. Será entonces fusión por absorción cuando una sociedad fagocita a otra u otras conservando su personalidad jurídica, y fusión lisa y llana cuando los patrimonios de dos o mas sociedades, confluyen para crear una nueva sociedad.

Mi error fue dar por cierto que Renault Argentina S.A. existía en el país y que absorvió a Ika- Renault S.A.

De mas esta deír que mi interés en concoer la historia es meramente amateur, y no esta en mis planes hacer una investigación profesional del tema. Para ello bastaría con efectuar una consulta en la Inspección General de Justicia de la Nación, donde todos estos antecedentes se encuentran registrados.

A que me refería yo cuando te decía que hay cosas que no me cerraban. Para nada quiero discutir tus comentarios, al menos sin haber hecho lo que vos si hiciste, ir a las fuentes. Trato de explicarte. Las marcas , son patrimonio valiosísimo de empresas multinacionales. COCA COLA - FORD -RENAULT, valen mas que todos los activos juntos de tales compañías. Las empresas pueden usar sus marcas como "razón social" o no, pero obviamente si alguna filial usa una marca registrada obviamente la mayoría accionaria de la controlante debe ser indiscutible.

Cuando IKA cambió de nombre por IKA RENAULT, el control sobre IKA RENAULT por parte de la Renault (casa matriz) debía ser un hecho, esto es al 30 de octubre de 1967, de lo contrario la utilización de la marca RENAULT en la razón social habría sido un acto descabellado ( y personalemente NO ME CIERRA).

Vos decís: En nuestro país, Renault adquirió de Kaiser-Jeep el 26% de acciones de IKA, lo que sumado al 9% que poseía anteriormente le dio un total del 35%, convirtiéndola en el accionista principal, en lugar de la primera. Kaiser-Jeep retuvo un 4% de acciones, quedando las suma de acciones en poder de ambas compañías, Renault y Kaiser, igual que antes: 39%.


En primer lugar no tengo claro como era la composición accionaria de Industrias kaiser argentina SAIC y F, pero de lo que surge de tus comentarios Kaisser-Jeep (seguramente sociedad extranjera), tendría un 30 %, vendió un 26 % a la Regie, la cual sumado a su 9% totalizó un 35%. La Kaisser-jeep 4% ; 11 % lo tenía el estado a través de IAME. Primer pregunta. En 1977, se convirtieron las acciones preferidas que tenía el estado argentino en acciones ordinarias, con derecho a voto. Por ende concluyo que estas acciones preferidas NO TENIAN DERECHO A VOTO (PUEDEN O NO TENERLO SEGÚN SUS ESTATUTOS), salvo claro esta cuando la scoeidad estuviere en mora en el pago del derecho preferido y siempre que no se tratare de alguna de las cuestiones incluidas en el art. 244 párrafo final de la ley 19.550O. ¿Los porcentajes de los que hablaste son sobre al capital social completo o solo sobre las acciones con derecho a voto?

Suponiendo que hubieras computado todo el capital tenemos el 50 % del capital social. ¿¿El resto en poder de quien estaba?? La lógica parece indicar que el resto del capital social estaba colocado a través de la bolsa, lo que no permite asegurar que fueran inversionistas argentinos.

Continuas tu relato Franco, diciendo que en 1970, la integración de capital de la Regie en IKA-RENAULT, paso del 35% al 69,08%, lo que pudo ser producto de un aumento de capital, o de la compra o rescate de acciones de la que se había hecho oferta pública. Me inclino por la primera opción, ya que si en 1976, la regié le compra a Kaiser-Jeep y a AMC las acciones que estos tenían (4%), debería haber quedado con 73,08 % y no con 72,26% como afirmás. En el camino Kaisser-jeep y AMC, perdieron participación.

De lo que pude investigar, hacia 1959, la Regié, suscribe acciones por el 9,04 % de las acciones de IKA, integrando en especie el capital suscripto.

También lei lo siguiente, te transcribo textualmente un extracto del artículo: " En 1967, la Regie asumió la dirección administrativa de la empresa por compra del 40% de participación en el paquete accionario a Kaiser Ind. Corp. pasando a denominarse IKA Renault S.A."

Pareciera ser que Renault, adquiere una controlante (kaiser Ind. Corp) de Industrias Kaiser Argentina S.A.

Te transcribo otra parte del artículo escrito por Juan P. Vignau para la revista parabrisas: "El cambio de denominación por Renault Argentina se produjo en 1975 y al año siguiente, por compra de acciones de Kaiser Jeep y de A.M.C., el capital accionario se aumentó al 72.26%. En 1977, el Gobierno Argentino a través del Banco Nacional de Desarrollo liquidó su participación de capitales de IME y Caja Nacional de Ahorro y Seguro, convirtiendo las acciones preferidas en ordinarias con voto. De esta manera, Renault Argentina es la única fábrica de automotores del país que cotiza sus acciones en bolsa a pesar de ser, paradójicamente, una empresa estatal francesa.
Los últimos lanzamientos de modelos fueron en 1981, el R 18, al año siguiente la Cupe Fuego, en 1984 el R 11 y en 1987 la línea Trafic, el R 11 Turbo, la Cupe 2.2 y el R 9."

Como verás si bien el tema NO ES OPINABLE, ya que los hechos no lo son, los "hechos" colectados de fuentes distintas pueden dar luggar a interpretaciones diversas.

Lo cierto Franco es que me queda claro una cosa, lo que yo pensé fue una fusión no fue tal, sino una modificación estatutaria que implicó un cambio de razón social.

Para mi, posiblemente vos no lo compartas, es un placer dialogar con alguien que conoce tanto como vos de un tema que me apasiona, como es la historia de la empresa que dio a luz un auto para mi emblemático "el Torino".

Atte.-

Billy

[derkaiser]

El 1er. párrafo en rojo que citás es erróneo; el 2do. es correcto.

Considero que a veces las equivocaciones surgen por escribir determinados aspectos legales en lenguaje coloquial, porque cuando hablamos el mismo idioma todos nos entendemos supuestamente. Entonces resulta que decimos que Renault compró IKA, que VW compró Chrysler, etc. como decimos que hoy "la señora de al lado compró un Kg. de pan", total todos entendemos lo que queremos decir, y en realidad, estamos hablando cualquier cosa.

Como veo que ya entendiste el tema, el mismo queda cerrado.

Saludos cordiales.

[derkaiser]

FE DE EERRATAS: EL 2DO. PÁRRAFO ES ERRÓNEO Y EL 1ER0. Y 3ERO. SON CORRECTOS (ME SALTEÉ UNO AL RELEER).

[derkaiser]

Algo que encontré que no es muy difundido sobre uno de los pilotos que nos llevó a la gloria en Alemania.
Espero sea útil.

http://www.pilotosmuertos.es/comunicado ... larry.html

Hay un interesante aporte sobre la muerte de Larry en las págs. 196-7 del libro "Por qué ser normal?" de Bitito Mieres, editado recientemente. Lo recomiendo, también por otras cuestiones, porque no es lo mismo la "historia" que escriben los periodistas con la HISTORIA de los escritores e investigadores.
El libro fue editado por Jorge Macome en San Isidro; es muy interesante.