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84 Horas de Nürbungring - Reglamento
El 19 de agosto de 1969, se largan las 84 horas de Nürburgring. Por primera vez participan en ella autos y pilotos argentinos. Este es el reglamento a que se deberán ajustar los equipos intervinientes
ARTICULO 1° - GENERALIDADES
1) Los organizadores invitan al evento deportivo denominado Maratón de la Ruta 1969.
2) La Maratón de la Ruta es una carrera de velocidad, no un rally. Basada en el proverbio "Despacio y tranquilo se gana la carrera". Entendiéndose que es necesaria una esencial cualidad en el automóvil, "Confiabilidad".
3) La Maratón de la Ruta 1969 tendrá lugar desde el día 19 de agosto al día 23 del mismo mes, estando su concepto general en un todo de acuerdo con el Código Deportivo Internacional, el Código Deportivo Nacional de Bélgica y sus regulaciones. Que los competidores y concurrentes tendrán que aceptar sin reservas desde el momento de comprometer su participación.
ARTICULO 2° - .PARTICIPACION
1) La Maratón de la Ruta 1969 se abre a un número máximo de 60 (sesenta) equipos compuestos por tres conductores, los que tomarán turnos a su criterio de manejo de un coche que se encuadre en los reglamentos del artículo 253 y 282 del Apéndice "J" Grupos 1 a 6.
De todas maneras, un conductor no puede manejar más de seis (6) horas consecutivas, por supuesto la vuelta comenzada antes del fin del plazo establecido de seis horas puede ser completada sin penalización. Por otra parte el piloto relevado no puede volver a la pista por un periodo mínimo de una hora.
2) Cada equipo debe tener una denominación elegida por sus componentes y compuesta por una sola palabra, sigla o nombre (simple o compuesto). Si el competidor es una compañía o asociación el team deberá llevar obligatoriamente su. nombre, y los diferentes equipos de conductores inscriptos por la misma firma deberán llevar como distintivo las letras del abecedario (ABC y así sucesivamente).
En caso de no ser un equipo oficial el nombre elegido, en caso de repetición será sólo válido para el primero que lo inscriba oficialmente en la prueba.
3) La capacidad cúbica de los motores no está limitada, pero los autos de más de tres litros deberán tener sus cuatro asientos y los coches de más de cinco litros deberán ser modelos de cuatro puertas. Como guía de lo que debe ser un auto con cuatro asientos, referirse al articulo 253 B del Anexo "J" (edición 1967).
4) Los pilotos deberán tener licencia internacional o A-B para los pilotos de nacionalidad belga.
ARTICULO 3° - COMO ES LA CARRERA
1) Aparte de dos tests de ida y vuelta por la ruta Chaudfóntaine - Nürburgring la competencia consiste en una carrera de velocidad libre durante 84 horas alrededor del circuito grande de Nürburgring (28,297 kilómetros) sin periodos de regularidad promedio Impuesto, o limites de tiempo y por consiguiente sin puntaje ni penalizaciones de ese tipo.
2) El objetivo es mantener el." promedio más alto de velocidad que sea posible evitando roturas mecánicas o imprudencias de manejo durante toda la prueba.
3) De ahí se desprende que las paradas en los pits si serán penalizadas si exceden un tiempo mínimo establecido. Excepto para los casos expuestos en el articulo 20/6.
4) Los únicos coches a los que se les permitirá largar serán aquellos que hayan tomado parte con uno de sus pilotos oficiales en las tradicionales ceremonias de Lleja y Chaudfontaine, antes de comenzar la carrera. De la misma manera el auto que habiendo terminado la carrera de 84 Horas no participe en las ceremonias finales en Chaudfontaine y Lieja, no será clasificado. Esta disposición no admite contemplaciones de ningún tipo.
ARTICULO 4° - LIMITACIONES DE TIEMPO
1) Excederse de las siguientes limitaciones de tiempo es exactamente igual a auto descalificarse:
• PARADAS EN EL BOX: 20 minutos (Los segundos excedentes no serán contados).
• DURACION DE UNA VUELTA AL CIRCUITO: 30 minutos hasta (e incluyendo) la vuelta empezada a correr en la cuarta hora de carrera. 24 minutos después de la cuarta hora para cumplir un giro al circuito.
El número de minutos por una posible parada .”extra” en los boxes será adicionado al tiempo marcado para esa vuelta.
2) También será considerado descalificado el equipo que durante las últimas doce horas de carrera no complete la misma cantidad de vueltas que en las doce primeras horas de carrera contando la última vuelta dentro de esa suma.
ARTICULOS 5°, 6°, 7°, 8° y 9°: Aspectos legales y revisaciones.
ARTICULO 10° - IDENTIFICACION
1) las marcas de identificación consisten en:
• Una placa de identificación numerada que será fijada al frente del auto en la par- te exterior de la carrocería.
• Un brazalete de identificación con una foto de cada conductor.
• Un brazalete de identificación del jefe de equipo con el número del auto.
• Dos brazaletes para los mecánicos incluyendo el número del auto.
• Un brazalete para el encargado de limpiar los parabrisas idéntico a los anteriores.
• Una tarjeta autorizando a permanecer en boxes para cada asistente (seis para el caso de que sea un solo auto y sólo tres más en caso de que el equipo disponga de más de un auto).
Todas estas Identificaciones deben estar perfectamente a la vista.
2) El número del costado derecho de la carrocería del auto deberá ser iluminado durante la noche por mediación de una lámpara o luz apropiada. En caso de falla, aun parcial, de este tipo de iluminación el competidor pierde todo derecho a protestar sobre eventuales errores en el planillaje hasta que la luz sea arreglada o se vuelva a hacer de día.
3) Los números serán colocados sólo en el parque cerrado, no antes, y se hará por medio de elementos autoadhesivos de fondo blanco con números en negro bien visibles.
ARTICULOS 11°, 12° y 13°: Adicionales, parque cerrado y ceremonias.
ARTICULO 14° - TRAMO COMUN
1) La ruta desde Nürburgring a Chaudfontaine es libre, en el sentido de que puede elegirla el competidor, pero nosotros nos atrevemos a aconsejarles usar el tramo Romsée, Flerón, Autostrada Colonia, Eupen, Monschau, Schleiden, Blankenheim, Nürburgring.
2) No hay promedio marcado ni penalización, a excepción de que los competidores infrinjan las reglamentaciones de tránsito vigentes en Alemania y Bélgica.
3) En caso de que un piloto no respete las reglamentaciones de tránsito será pendo sin posibilidad de apelación con cinco vueltas de recargo sin excepción.
ARTICULO 15° - LARGADA
1) Una vez que los equipos han arribado a Nürburgring se les dará permiso para dirigirse a los surtidores de nafta y llenar los tanques de los autos. Luego irán entrando uno por uno al circuito y se acomodarán en la Línea de largada de acuerdo con el orden numérico.
2) A la 0:55 todos los autos deberán estar en el punto de partida con sus motores detenidos y los pilotos al lado de sus respectivos autos. El circuito deberá estar totalmente limpio.
3) A la 0:58 se dará la señal de poner en marcha los motores. La señal de largada será dada exactamente a la 1:00 hora.
4), 5) y 6) explican que si uno de los autos no arranca será empujado por el piloto hasta su box, donde podrán trabajar los mecánicos debidamente autorizados para solucionar el inconveniente. En caso de no cumplirse esta reglamentación el equipo será penado con una vuelta en contra.
7) Durante las primeras tres horas de carrera no se computará a ningún corredor más de nueve vueltas aunque sume un número mayor al cabo del tiempo indicado. De esa manera se evitarán accidentes y posibles vehemencias por parte de los pilotos en las primeras horas de carrera.
8 ) Durante este lapso, los tres pilotos deberán conducir el auto. El Comisario dará aviso de ello antes de iniciarse la prueba.
ARTICULOS 16°, 17° 18°: Casos fortuitos, Surtidores y Boxes.
ARTICULO 20° - REPARACIONES.
El punto más importante de esto es que los pilotos o los equipos disponen de un tiempo en el que no se les computarán vueltas de penalización. Estos "jubileos" se producen en las siguientes vueltas: 75° a 80°, 150° a 155°, 225° a 230° y 300° a 305°. De ninguna manera estas paradas podrán superar los 20 minutos de tiempo limite. En caso de que se produzcan detenciones mayores de un minuto fuera de estos lapsos se penará con una vuelta en contra por cada minuto. La única detención que no se penalizará será la que se produzca por cambio de neumáticos.
ARTICULO 35° - PREMIOS
1° 125.000 francos belgas
2° 100.000 francos belgas
3° 75.000 francos belgas
4° 50.000 francos belgas
5° 40.000 francos belgas
6° 35.000 francos belgas
7° 30.000 francos belgas
8° 25.000 francos belgas
9° 20.000 francos belgas
10° 15.000 francos belgas
11° al 15° 10.000 francos belgas
16° al 20° 5.000 francos belgas
Para la Copa de Damas se entregarán 30.000 al primero. En total 620.000 francos belgas en concepto de premios en efectivo y sin contar los trofeos. Algo así como 4.500.000 pesos moneda nacional.
ARTICULO 36° - PUBLICIDAD
En términos generales está terminantemente prohibida, de no ser publicidad de empresas patrocinantes de la carrera, o el nombre del team al que pertenecen.
Cronograma
MARATON DE LA RUTA 1969
26 de julio: Cierre de inscripciones.
4 de agosto: Ultimo plazo para envío de formularios informativos. Selección de competidores sin posibilidad de apelación por parte de los mismos.
15 de agosto: Publicación de la lista de concurrentes y pilotos a la Maratón de la Ruta.
18 de agosto: Cierre de concurrentes para la Copa de Constructores. A la noche.
19 de agosto: 13:00 hs. Apertura de la oficina permanente, ubicada en 38, Boulevard de la Sauveniere, Lieja, Bélgica.
Apertura del parque cerrado ubicado en el Palals des Princes – Eveques, Place Saint-Lambert, Lieja.
16:00 hs. Cierre del control de sellado.
Publicación de la lista de autos listos para participar luego del chequeo reglamentario final. En. el Palais des Prlnces-Eveques.
16:30 hs. Cierre de la oficina permanente.
17:00 hs. Instrucciones finales a los competidores. Palais des Prlnces-Eveques.
18:00 hs. Largada simbólica desde el Palais des Prlnces-Eveques en Lieja y caravana hacia Nürburgring.
21 de agosto: 1:00 hs. Largada oficial desde el circuito de Nürburgring.
23 de agosto: 13:00 hs. Llegada oficial en Nürburgring.
15:00 a 17:00 hs. Llegada al Chaudfontalne (sobre la Explanada).
17:00 hs. Publicac1ón oficial de las clasificaciones hasta el arribo al parque cerrado en Chaudfontalne.
18:00 hs. último plazo para la presentación de protestas concernientes a la clasificación o calificación técnica del auto.
Ratificación oficiar de los resultados o publicación del momento en que los resultados serán anunciados.
18:30 hs. Partida de la caravana desde Chaudfontaine hacia Lieja.
22:00 hs. Permiso para retirar el automóvil del parque de verificación en Lieja.
24 de agosto: Banquete oficial y proclamación de los ganadores y resultados generales finales.
IMPORTANTE: Los competidores que deseen reservar habitación en Nürburgring podrán escribir exclusivamente a la siguiente dirección:
VERKEHRSVEREIN NURBURG -5489 NURBURG - EIFEL (ALEMANIA)
Sacada de un articulo Revista Parabrisas Corsa N° 165 del 17 al 23 de Junio de 1969. by Torino Bahia Blanca
