La Historia de American Motors Corporations

El comienzo

En un momento en que, en Alemania, la rueda fue inventada otra vez en cada otro patio trasero, cuando los doers como Paul Kleinschnittger con el F125 y Hans Glas con su Goggomobil motorizaron la parte occidental de la nación, los fabricantes auto independientes pequeños de los Estados Unidos tenían problemas importantes. La desilusión grande que cogió los fabricantes móviles del scooter de Alemania pronto y los fabricantes pequeños de coches más grandes pronto después de ya hacían las compañías auto independientes miedo sobre su existencia posterior. Los tres grandes eran demasiado poderosos justo, y el dinero era demasiado corto.

Nash (est. 1916) y Hudson (est. 1909) tenido que para hacer frente al hecho de que las cosas no podrían ir en la manera ellas tenía. El masón de presidente George de Nash primero había hablado con Packard sobre una fusión, pero Packard había rechazado la oferta. En lugar se combinaron con Studebaker para formar el Studebaker-Packard Corp. en 1954. El Packard conocido dejó de existir en 1959. Studebaker salió de negocio en 1966.

El masón comenzó negociaciones con presidente Barrit de Hudson, que no vio ninguna otra solución a los problemas del dinero de su compañía y convenida en una fusión. El 1 de mayo de 1954 los motores Coporation del americano fueron fundados.

Una de las primeras acciones para consolidar a la nueva compañía era extremo la producción del Hudsons técnico anticuado e impopular. La fábrica de Hudson en Detroit fue cerrada. El Hudsons “nuevo” era Nashs modificado, ellos fue producido en la fábrica en Kenosha, Wisconsin de Nash (cerca del lago Michigan, del norte de Chicago). El masón de George pasó lejos en octubre de 1954, y su Romney auxiliar asumió el control. En el final de 1955 la planta en el EL Segundo, California fue cerrada. La producción fue movida totalmente a Kenosha. A pesar de este paso de la reducción de los costes, una pérdida fue divulgada para 1955.

En 1956, los motores americanos lanzaron el Rambler nuevo que se convirtió en su propia marca. Aunque recibió aclamaciones de la prensa, no podría ocultar el hecho de que la flota de AMC dató de 1952 -- aeons en los E.E.U.U. rápido-que viven. Aunque los motores americanos podían divulgar el 2,000,000o coche construido después del concepto unibody sofisticado de Nash, el año terminó con: pérdida.

Embajador Custom, 1957 de Nash

En el final de 1956 AMC presentó su primer motor uno mismo-construido V8 que fue puesto en el rebelde limitado de Rambler de la serie. El Rambler vendido bien, pero en 1957 allí no era otra vez ningún aumento.

Los años gordos

El Rambler consiguió un nuevo diseño en 1958 que ofrecía las linternas apiladas del cuadrángulo. Los nombres Nash y Hudson desaparecieron a favor de embajador de Rambler. El embajador era a restyled el montar a caballo de Rambler en una base más larga de la rueda; estaba tapa de la línea a partir de 1959 encendido y disponible con la suspensión del aire como opción. El rebelde centrado en el funcionamiento de Rambler todavía estaba allí, acompañado por el metropolitano (ofrecido desde 1954), un coche compacto secundario que fue construido por Austin en Gran Bretaña para Nash, un AMC más último. El boquete entre haber satisfecho y el Rambler fue llenado por el americano de Rambler. Basaron al americano en la vendimia Rambler 1955 que consiguió modificada solamente levemente y todavía fue accionada por el motor lateral anticuado del cilindro de la válvula seises. La recesión hizo el Ramblers económico una buena compra, y así que 1958 era el primer año de un aumento neto para AMC.

Embajador de Rambler, 1961

Los años siguientes eran muy acertados. La flota fue mantenida iguales con solamente los cambios leves, y AMC hizo el buen dinero. Más de 422.000 que Ramblers fue vendido en 1960, representando 6.4% del mercado entero, la parte más alta AMC deben alcanzar siempre.

En 1961 el americano conseguido un nuevo diseño. Fue enangostado por 13 centímetros y acortado por 8 centímetros sin espacio interior perdidoso. Ninguna maravilla, como el interior permanecido exactamente iguales: la economía exigió guardar tanto de los útiles existentes como sea posible. ¡El americano 1961 apareció como coche nuevo con miradas afiladas modernas, aunque seguía siendo el viejo Nash 1950 debajo! Estaba disponible como la puerta 2 - y 4, el carro de la estación y convertible y podría ser ordenado con el OHV más moderno seises, la central eléctrica baja del Rambler. Para mejorar las ventas del embajador consiguió un nuevo frente que miraba la clase de hinchado y no ayudó en todos. Las ventas cayeron por mitad. No obstante, el Rambler era el número tres en 1961 estadística de las ventas.

En 1962 al nuevo embajador de Rambler substituyó al embajador moderado acertado, una versión lujosa del Rambler en la misma base de la rueda. Para darte un estado más alto, el motor V8 fue reservado al Ambo. Cayeron al metropolitano, una decisión miope que fue basada en la demanda que el americano a precio bajo podría tomar a su lugar pero a la izquierda hacia fuera que el zeitgeist haría compacticidad la nueva tendencia. Volkswagen sabía utilizar el potencial que otros layed el barbecho, y así que el escarabajo dibujó el cuadro de una generación entera y no de un metropolitano modernizado.
La nueva base de la campaña de la comercialización era seguridad: Todo el Ramblers consiguió frenos gemelos-curcuit, una característica solamente Cadillac, Rolls Royce y Mercedes-Benz (300SE) ofrecidos en aquel momento, los coches que fueron colocados en un segmento mucho más alto.
En 1962 el Ramblers seguía siendo el número 3 en ventas.

Otro occurrance importante ocurrió cuando la formación 1962 fue a bestselling. Esta vez toda la demasiado humana: El Ed Anderson, diseñador del Ramblers y así responsable de su éxito a un alto grado, solicitó lo que él consideraba ser debido, su promoción al vice presidente del diseño. Tristemente, Anderson había venido de la manera de algunos egos en AMC que ahora lo pagó detrás. Si él no tuvo gusto de su posición que él debe se siente libre ir a otra parte, te dijeron. El daño y molestado, Anderson tomó su sombrero y a la izquierda. Él fue a Chrysler en Detroit, en donde nadie deseó darlo derecho VP del diseño cualquier, whereafter Anderson finalmente fue en su trabajo pasado como pensionary en México caliente.
El presidente/president/CEO George Romney también deseó dejar AMC, aunque él no deseó dirigir el sur pero más arriba: Su puntería era convertirse en gobernador de Michigan. Su sucesor como jefe grande era Roy Abernethy, encargado de ventas anterior. El nuevo presidente era Richard cruzado, y había así por primera vez una tapa de dos mangos en AMC.
Había una vacante en el departamento de diseño. Encontraron a un nuevo director de labrar en Richard Teague a que Anderson trajo a AMC en 1958. Teague, graduado de la escuela del centro del arte de California, había sido jefe del diseño en Packard hasta que fue abajo. Su estilo único influenció los coches de Kenosha hasta el extremo de AMC en 1987. (A propósito, Teague recibió el título de VP del diseño en 1964.)

El cuarto de los tres

Obra clásica 770, 1963 de Rambler

El Rambler completamente nuevo (obra clásica y embajador) que substituyó a su (desde 1956) precursor básicamente sin cambios en 1963 había sido creado por Anderson y Teague junto. Su forma trapezoidal del cuerpo reflejó el estilo típico de la era del poste-tailfin, y como ella ha sido usus hasta hoy, él era un pedacito más grande que el viejo. Con sus líneas claras, ventanas grandes e interior modesto era un golpe. Y tuvo que ser uno, pues tendría que durar un semejantemente de largo plazo como su antepasado sin parecer viejo demasiado pronto. El dinero para los nuevos progresos seguía siendo corto. La parrilla de forma de V era un ojo-colector, positivo, como el Rambler nuevo vendido como la empanada de manzana caliente (presumir la empanada de manzana caliente vende bien). Finalmente un producto de AMC consiguió una recompensa. El Rambler era coche de la tendencia del motor “del año”.
El tiempo debía ahora renovar el resto de la flota. Una cirugía estética en 1963 fue seguida por totalmente un nuevo americano de Rambler que consiguió la plataforma acortada de la obra clásica de Rambler excepto a los costes, y compartió muchas otras piezas con su hermano mayor.
Sin una duda, el nuevo americano era el coche americano compacto más hermoso, y al mismo tiempo era coche de AMC primer con tunneled las linternas, favorito del diseño de Dick Teague.

Con respecto a funcionamiento de los negocios de las familias puedes oír a veces la palabra: “La primera generación comienza el negocio, segundo lo trae para arriba, y tercer lo revienta.” Ser esta realidad-prueba de la palabra o no, mirando AMC se parece llevar una cierta verdad. El masón de George había fundado los motores americanos, George Romney lo había traído en zona del beneficio, y Roy Abernethy era probablemente el que está para arruinar a la compañía. Aunque el ser una corporación común y ningún negocio de la familia, AMC había sido siempre clase funcionada de dictatorical, en absoluto a su daño, y ésa cambiante apenas cuando Abernethy tomó el sceptre pero tuvo que dar el orbe encima a la cruz.
Había una razón por la que Abernethy había sido encargado de ventas: él era vendedor a través y a través, y como él había estado persuadiendo a distribuidores pedir otro camión de Ramblers él ahora persuadió la gerencia de los motores del americano de sus ideas.

En el medio de los años 60 AMC estaba en una posición segura. Romney había dado una identidad a la línea de Rambler, una imagen que era lejana más allá del estado del perdedor los nombres Nash y Hudson fue asociado a. El Rambler era algo como Mercedes americano. Un pedacito más costoso que la competición de Chevrolet por ejemplo, ofreció una explosión mejor para el buck, estaba haber construido lejos mejor y no se opuso a las tendencias de breve duración. (Incluso la formación con la obra clásica y el embajador de Rambler que comparten la misma base recuerda de una manera llamativa de la estrategia del Daimler-Benz de “de los ajustes toda un cuerpo” en la era del tailfin!) AMC llamó tan para un clientel más conservador, ése solidez deseada y un poco extravagance. Un clientel que, en Alemania, habría colocado un 190Dc o un 220S en la calzada de sus estados privados.

Eso era exactamente lo que causada un ardor de estómago severo dentro de Abernethy en negrilla. Él deseó conseguir librado de esa imagen de la abuelita, lejos del lugar AMC se había asentado lo más comfortablemente posible adentro por años, y donde estaba capaz de prosperar, lejos a coches más grandes con más prestigio, más lujo, más energía. Él deseó conseguir donde habían estado el sentarse grueso y grasa los fabricantes de Detroits por décadas, las compañías que podrían producir para caber una parrilla diferentemente curvada, un motor más grande, una nueva carrocería a sus coches cada otro mes, las compañías para quienes un fracaso no eran nada más que un “Ooops!” y ningún problema existencial. Romney sabía que AMC sería ratón en la caja de gato en que el ambiente, y Abernethy pudieron haber sabido eso, también, pero, por otra parte, coches más grandes están supuestos para volver beneficios más grandes, y hacen los más pequeños mirada más atractiva.

El primer paso a la nueva dirección era la posibilidad para pedir la obra clásica de Rambler con el motor V8 a partir de 1963 encendido. Ese vez el motor había sido reservado antes para el embajador. ¿Por supuesto la gente comenzó a pedirse, “por qué compra un Ambo entonces? ”, y porque nadie podía dar una respuesta agradable, un nuevo embajador era debido.

Americano 220, 1965 de Rambler

Éste vino en 1965. El año antes de tenido traído algunas elevaciones de cara de menor importancia y un hardtop limitado de Rambler de la serie llamaron a Tifón, en donde el comando desarrollado recientemente del esfuerzo de torsión de 3.8l OHV seises tenía su primero ministro, que hizo la base para todos los sixes de AMC hasta que el extremo amargo (su bloque corto 4.0l se puede todavía encontrar en la línea del jeep de Chrysler, sólo está cambiado levemente).

El año 1965 demostró dar vuelta-lejos de todo que había hecho que la flota de AMC está parada hacia fuera antes. Ninguna muestra de las piezas que comparten estrategia. No había prácticamente semejanza a los 1963 modelos. Mientras que el americano seguía siendo básicamente sin cambios al año anterior, la obra clásica de Rambler era un vehículo completamente nuevo, cinco pulgadas más largo que el modelo anterior, aunque montó en la misma distancia entre ejes. El embajador alternadamente, no sólo conseguido un nuevo cuerpo, pero también una distancia entre ejes más larga que la obra clásica. Todo estaba disponible, del carro de la estación para el convertible, y los anuncios demandados orgulloso:

¡Nuevo! ¡3 diversos tamaños de coches!
¡Nuevo! ¡3 diversas distancias entre ejes!
¡Nuevo! ¡7 centrales eléctricas espectaculares!
¡Nuevo comando Sixes - los motores más avanzados del esfuerzo de torsión del mundo! ¡V-8s grande!

Este “la mayoría del motor avanzado” tenía árbol de levas en bloque y levantadores, mientras que cada motor de Mercedes tenía árbol de levas de arriba y Alfa Romeo ofreció centrales eléctricas avanzadas de DOHC. Pozo… Los folletos nuevos ofrecieron los modelos de lujo y pusieron a vendedores del volumen como los carros de la estación en la parte posteriora, un hecho que no ayudó a guardar a los clientes regulares. Abernethy tomó las ventas que caían de los americanos y seises del cilindro Ramblers mientras que iba la prueba él la manera derecha.

Derecho en el medio del año modelo un coche totalmente nuevo fue agregado a la formación: el marlin. Este coupe del deporte fue pensado para competir con el Mustang de Ford, un coche con números de las ventas que alcanzaban gran altura rápida y súbitamente. El prototipo del marlin más último había sido concebido por Dick Teague que se montará en la plataforma del americano. Cuando Teague se volvió de una visita a Europa que él tuvo que encontrar que su concepto era considerado demasiado pequeño, en parte porque no había V8 para el americano. Abernethy había ordenado para bombearlo hasta la plataforma clásica. Ese megalomania no ayudó a las miradas del coche. El marlin parecía diferente en el mejor de los casos. Además de ése se había movido desde clase del Mustang hasta una competición como el Barracuda agradable de Plymouth y el cargador del regate. El marlin extraño tirado grandemente. En el primer año, 10.327 fueron vendidos. En 1966 el marlin de Rambler fue llamado el marlin, sans Rambler. 4.547 llaves del marlin pasaron el contador.
Era decidido para buscar el refugio en ataque. 1967 el extremo delantero y la plataforma conseguidos el marlin del Ambo 67 y vinieron 5 metros que 12. 2.545 fueron vendidos, y ése era el fondo.

¿Por qué no la venta del marlin como él debe tener? La tendencia del motor dijo que el interior era excelente, y Rod caliente escribió que “el marlin era probablemente uno de los cruceros a campo través más cómodos producidos siempre”. El problema era simple: La gente joven que el marlin estuvo dirigido para no deseó un crucero gordo con una lista del adminículo varias millas de largo, ella deseó un coupe deportivo. Y el marlin era tan deportivo como el coupe de la S-Clase actual (que es a propósito uno de los cruceros a campo través más cómodos siempre).

El ir abajo de…

Como dicho antes, el marlin consiguió su propia marca de fábrica. Eso era porque Abernethy sentía el “Rambler conocido” que era estándar solamente desde 1963 para los coches de AMC, era inferior al nivel normal para sus modelos superiores. El embajador conocido estaba parado tan solamente también. El americano consiguió un nuevo frente que lo cupieron absolutamente agradable. Un modelo de lujo, llamado el granuja, fue agregado. Vino equipado mejor y ofrecido un motor nuevo, un 4.75l V8 que se podría combinar con una cambio del piso de la velocidad del manual 4. La obra clásica recibió una cirugía estética y su versión del hardtop consiguió un nuevo nombre, el rebelde.

Todos que no ayudaron a mucho - las ventas caían, no sólo porque los motores americanos tuvieron que llamar un precio alto más elevado para los coches crecidos, pero también porque Sr. Big hizo a nuevo miembro con un alto sueldo emplearse en AMC, Sr. Short Commons, y este individuo no eran ningún genio de la comercialización. La prensa comenzó a llamar AMC “que luchaba” o “financieramente enferma”, y ése no ayudó a mejorar ventas. Otra cosa importante fue al sur al mismo tiempo, imagen. AMC no tenía ninguna imagen fuerte más. En un lado seguía siendo “rey de la economía”, en el otro lujo y sportiness laterales ahora fueron ligados al nombre, y esos dos ingredientes eran como las fresas y el ajo.
En el medio de 1966 la gerencia y los accionistas finalmente reconocieron un cambio tuvieron que suceder. La cruz de Richard del presidente fue substituida por el accionista más grande, Roberto Evans, que planeó conseguir AMC trasero en pista. Dieron derecho el Jr. de Roy Chapin, hijo de uno de los fundadores de Hudson, y experimentado en varias partes de la gerencia de AMC, ejecutivo VP y director general automotor.

Rambler SST rebelde, 1967

Los 1967 años modelo trajeron los facelifts para el americano y el embajador. La obra clásica de Rambler fue substituida por un nuevo modelo que también consiguió un nuevo nombre, el rebelde. El rebelde finalmente consiguió algo como un eje trasero moderno, un árbol sólido en levantaválvulas. Su precursor tuvo que vivir con una construcción del tubo del esfuerzo de torsión, algo el libro de la escuela para los mecánicos de automóvil en Alemania de 1966 mencionados solamente en un contexto histórico.
Los nuevos modelos fueron lanzados en la caída de 1966 (marlin agrandado incluyendo) y no vendieron bien. En enero de 1967, el dinero finalmente era tan apretado que gerencia satisfecha para hablar de la crisis-dirección y para realizar los cambios necesarios. Designaron a Roy Chapin presidente y ejecutivo, Roberto Evans permanecía como director, y suerte-carecer a Roy Abernethy fue forzada para retirarse. A Guillermo V. Luneburg lo substituyó.
Ahora AMC tenía nueva gente. Todavía faltaban los coches nuevos, pero había algunas sorpresas en el horario para 1968.

… y subir otra vez

Primero había una necesidad fuerte del efectivo. Y ese efectivo fue proporcionado por la venta de uno de los subsidiarios de AMC, Redisco, un fabricante de los refridgerators que habían pertenecido a AMC del principio. El gobierno hizo una donación pidiendo a 4000 embajadores para el servicio postal. Alrededor del mismo número de AMC los empleados consiguieron despedidos. Así la compañía empleó a solamente 23.704 personas en finales de 1967, más de 11.000 menos que en 1963. Los productos de AMC eran buenos - los coches eran alta calidad inmóvil y en un precio moderado. La imagen por otra parte dejó mucho que se deseará.

Roy Chapin deseó mejorarla, y así que él firmó un contrato con una nueva agencia de la comercialización que consiguió el trabajo de dibujar el cuadro derecho de AMC. Chapin y su personal dirigieron la manera dura adelante. En los meses siguientes estaban por todas partes, visitaron a distribuidores para ganar a su confianza otra vez, a los inversionistas calmados que tenían temer comenzado sobre sus inversiones, y dieron cargas de las ruedas de prensa.

Javelin, 1968

El trabajo de la nariz de AMC fue acompañado por un coche nuevo: El Javelin, un sucesor mucho más pequeño del marlin desafortunado. El Javelin era un coupe lindo de 4 seater y concebido como competición para el Chevrolet Camaro. Como el rebelde y el embajador (ambos ahora sin cualquier mención del nombre de Rambler), podría ser pedido como SST (deporte estupendo que viaja) con una suspensión y un Ir-paquete más tiesos (5.6 litros V8).
El resorte de 1968 trajo adelante el AMC deseado de hoy: el AMX. De acuerdo con el Javelin era incluso más corto (4.50 m) y un seater 2. Fue pensado para competir con Corbeta de Chevrolet y ofrecido así con tres diversos motores V8, el automóvil del cuatro-en--piso manual o de 3 velocidades, los frenos de disco delanteros y diferencial del gemelo-apretón.
En Karmann 1969 en Osnabrück, Alemania (fabricante del convertible del escarabajo, Karmann Ghias, BMW 6ers y coches otros) hizo un poco de 200 Javelin SSTs para el mercado europeo, tristemente sin éxito grande. Solamente muy pocos se saben para haber sobrevivido hasta que hoy (el autor conoce solamente cerca de 5, por todas partes Europa dispersada).
El malo como ventas del Javelin de Karmann estaba tan, Javelin americano y las ventas de AMX eran grandes. 35.000 ventas habían sido planeadas, más de 65.000 fueron vendidos realmente. O dado lejos - todo el AMX rosado fue dado al amigo del año, Angela del Playboy Dorian. Ella todavía posee el coche, pero ella se parece como a las piedras del balanceo, como ella desde pintado te negro.

No descifrable era el aumento de la imagen. Los coches de los deportes ayudaron mucho a mejorar la opinión pública sobre AMC. AMC incluso consiguió un montón libremente de publicidad mientras que el Javelin y AMX fueron encontrados a menudo en las páginas delanteras de compartimientos automotores. Los anuncios pagados reflejaron el nuevo alcohol en la casa de AMC:

¡O estamos cargando demasiado poco, o cada uno está cargando demasiado!
Su precio es mucho menos que el Mustang, con todo consigues mucho más (Javelin)
Es el mejor valor del dólar del negocio del automóvil (el rebelde)
Es el único coche hecho en América tasada bajo $ 2.000 (el americano)
La única línea americana de coches con el estándar del aire acondicionado (embajador)

1968 era el primer año puesto que un de largo plazo que AMC hizo los beneficios otra vez. Conseguir más capital para las inversiones necesarias otro subsidiario fue vendido: Kelvinator (materia) de la casa, wich dejó AMC como fabricante de coche mero.
La flota para 1969 había sido decidida ya por Abernethy, ningunos cambios era posible. Seguía habiendo la mayoría de los modelos sin cambiar, pero el embajador era más grande (otra vez!) y un coche superior de la liga ahora. Los anuncios dijeron:

¡Te recordará los días en que el dinero realmente compró algo!

Rambler Rogue, 1969

En el medio del año AMC bendijo el mundo con un especial: El motor más de gran alcance de la casa era shoehorned en el coche más pequeño, el americano con la distancia entre ejes de los 2.70m. Un pequeño monstruo llamado SC/Rambler alias Hurst Rambler nació. El esquema rojo/blanco/azul de la pintura y los neumáticos gordos demostraron claramente que este individuo era casi demasiado de gran alcance funcionar. 1512 “los desmoduladores” fueron hechos (solamente 500 fueron planeados originalmente).

Todavía AMC no estaba sobre la tapa. Los números de las ventas eran buenos, pero los ingresos eran bajos. La década próxima tendría que traer las porciones de coches nuevos, y los costes del desarrollo eran altos. Roy que Chapin reconoció los beneficios pequeños no sería bastante para ahorrar el futuro de AMC. Pero él tenía ya un plan. El 30 de junio de 1969, cuando el Rambler pasado salió siempre de la planta de fabricación (4.204.925 coches con ese nombre habían sido vendidos), el reparto estaba cerca de perfecto. 

Informacion de American Motors Corporations  ( Bibliografia La Historia de AMC )