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hola gente les comento que mi toro ya tiene unos 700 km de vida, le toco el ajuste de tapa y regular valvulas...
saque las bujias y salieron de color ladrillo.. no me preocupa mucho... y le voy a dar los 13 kilotos al primer torinillo... no llegue a darle que se corto el muy... bien al ras de la rosca... osea le quedo toda la rosca adentro...
me jodera mucho si lo uso unos km asi hasta que lo pueda parar?

¿Y quién te va a garantizar que si usás así el auto, no te suceda algo peor?. En tu lugar, hago "de tripas corazón", y sacó ese bulón clavado. Por más que te "hinche", es lo correcto y más razonable, aunque no te den ganas. Pensálo.

Jorge Alejandro OCHOA escribió:¿Y quién te va a garantizar que si usás así el auto, no te suceda algo peor?. En tu lugar, hago "de tripas corazón", y sacó ese bulón clavado. Por más que te "hinche", es lo correcto y más razonable, aunque no te den ganas. Pensálo.

Tal cual!

cambialo ya, si se corto sin llegar a los 13 kgm quien te garantiza q los demas tornillos no esten igual? saca la tapa y limpia bien las roscas ( lo ideal es pasar un macho) y fijate bien de probar los tornillos sin la tapa, tienen q enroscar facilmente hasta pasar la medida de espesor de la tapa. eso lo comprobas con cualquier regla y te garantiza q la tapa queda bien ajustada. saludos

No está de más que le agregues a cada bulón una buena arandela plana gruesa. Saludos.

Ummmmmmmm, yo no me arriesgaria , es una cagada, pero sacaria la tapa, luego ese pedazo de bulon cortado , y despues , revisaria todo. ahora no entiendo , yo jamas hice reaprete de tapa , de ningun motor que mande a hacer, y nunca tuve problemas.
Te cuento una vez cambaindo el bulbo de temperatura de un bolita cuando aprete el bulon, de la tapa que suijeta el bulbo, le di con una llave de 9/16 y se corto , lpmqlp, para sujetar el bulbo , solo puse poxipol en el agujero y le mande el bulon, le hicimos 5000 km de ruta y ningun problema, es mas, el auto se vendio asi, pero era un bolita, con el toro no joderia

Buenas... te comento lo que me pasó a mi con un motor.

Le hice el plano de la tapa, le cambié junta de tapa y lo torquié como decía el manual. Lo usé muy poco (2 horas máximo) y tranquilo. Se sopló la junta!!!

Saqué todo otra vez.. y se la llevé a la rectificadora... Verifiqué el plano del block por las dudas, plano de la tapa otra vez y ahí viene el consejo de la rectificadora.

BULONES NUEVOS, grasa grafitada en la rosca y en la cabeza del bulón (donde apoyaría una arandela para que te dés una idea). Retorquear como quiera (caracol o estrella) con los 3 niveles de torqueo. Poner en marcha para regular válvulas únicamente. Dejar enfriar el motor (en lo posible varias hs o hasta el día siguiente).
Al otro día quitar el torqueo que tenía en forma de espiral y volver a torquear a la última carga del torqueo (o sea, torqueo máximo). Así uno por uno. Y de ahí mi sorpresa!!! Cuando hago esto, más de un bulón estaba, si se podría decir, flojo!!!.
Bueno, me recomendó hacerlo una vez más. Torquear todo y dejar enfriar. Ahora, en la segunda vez, ya los bulones se los sentía bien apretados. Y te evitas el retorqueo a los 400 km...

Obviamente, que va a ver otro con su librito.... pero a mí me resultó. Y por lo menos, va a ser mi forma de torquear de acá en adelante.

PD: Tripa y corazón a sacar el bulón, antes de mandar a cepillar la tapa porque se te sopló la junta y se doble!!!

Saludos

si las arandelas las tengo, alguien sabe la medida de los bulones de tapa?

que pena che... leyendo el papelito que viene en la junta, te hubieras ahorrado el disgusto.

(hace más de 8 años que ya las juntas no se reapretan, desde que son "asbestos free")

Moler: todos los dìas se aprende algo nuevo... recién me entero que las juntas de tapa de cilindros -de los autos viejos- no se reapretaban más. Yo usé unas juntas Meyro y no decían nada.

Dany: puede ser que lo puedas usar como una señorita así un tiempo y no pase nada. También puede ser que soples la junta y le pegues una recalentada. O que se te pase el agua al aceite y además jodas algo más ¿quién puede saberlo?

Lo que sí sabemos es que tenés más para perder que para ganar con tu propuesta. Yo no la seguiría. Está bien que nuestros autos son nobles, pero hay que ser igualmente nobles con ellos.

Pablo.

no te arriesges al pedo,mezclas el agua con el aceite y jodes todo el circuito de agua,mangueras bomba radiador termostato y todo el circuito de la tapa block.
cuando saque la tapa lo hize en una mañana.saca la tapa de valvulas,desplaza el multiple de escape,saca el burca o afloja la tuerca del varillaje del carburador,saca las mangueras y afloja de apoco cada bulon de la tapa,asegura bien el engranaje con la cadena para que no se salgue el punto y listo,unos buenos mates con facturas y un amigo que te de una mano para sacarla

listo tapa afuera, mañana voy a conseguir una soldadora para soldarle algun tornillo y sacar lo que quedo de èl.
de paso saque todo y voy a arreglar unas traspiraciones que tenia.
esta vuelta saque la tapa con la pluma. es mucho mas facil y no haces fuerza...

toro1978 escribió: esta vuelta saque la tapa con la pluma. es mucho mas facil y no haces fuerza...

Ahhhhhhhhhhhhhhhhh, pillin.... te la tenias guardado

jejej y bueno si no queda otra... moler de donde sacaste que no se reapreta la tapa, en la taranto dice que si......

Lo único que sé, es que en mi caso, cuando fuimos a repasar la tapa de cilindros, jamás cedió nada. Saludos.