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al poner a punto mi toro y lograr el avanace ideal, se escucha cuando llega a las 2000rpm y lo mantengo acelerado cte. un soplido de vávulas , para lograr que esto desaparezca debo atrasar el distribuidor, pero el auto no responde como tendria que hacerlo, se siente muy pesado y se queda en la salida bujias , cables de bujias , platinos y condensador nuevos.motor 5000 km , ¿que puede ser?.
Note un pequeño juego en la leva del distribuidor, ¿podria ser el causante de la falla?
Gracias

Que luz de valvulas tenes??? porque en el mio que tiene gas, el mecanico me lo dejo muy abierto, y no me gusta para nada.

elindio escribió:al poner a punto mi toro y lograr el avanace ideal, se escucha cuando llega a las 2000rpm y lo mantengo acelerado cte. un soplido de vávulas , para lograr que esto desaparezca debo atrasar el distribuidor, pero el auto no responde como tendria que hacerlo, se siente muy pesado y se queda en la salida bujias , cables de bujias , platinos y condensador nuevos.motor 5000 km , ¿que puede ser?.
Note un pequeño juego en la leva del distribuidor, ¿podria ser el causante de la falla?
Gracias

El hecho que tenga juego el distribuidor no es nada bueno, ya que no vas a poder poner a punto bien el motor, siempre vas a tener una diferencia mientras exista ese juego. Quizas cambiandole los bujes del distribuidor solucionas en forma facil ese problema.
En referencia al solplido que mencionas, fijate la luz de valvulas que le diste, en 4 Bancadas 0.20 y en 7 Bancadas 0.15 de luz er STD. Si tenes levas preparadas o gas siempre se le da un poco mas de luz.
Mantenenos al tanto

Indio:

Tu motor hace buuu - buupupu - buuuuuupu - pu - buuuuuuupupu - buuuuuu.

¿Es decir, no es un sonido armónico, sino que se encuentra entrecortado por pequeñas fallas?

Contanos co un poco más de detalle la falla. El diagnóstico por internet con interlocutor es una cosa difícil.

Saludos,

Pablo.

Y..LA VERDAD Q ES DIFICIL INTERPRETAR UNA FALLA POR ESCRITO , FILMALO Y LISTO,, LO TENES A GAS O NAFTA. SI TIENE 5000 KIL NO HAY GAS HE..?

Bueno indio, mira te comento esa falla que me decis blop blop que sentis en la cola del escape estando el auto apunto puede ser o siguiente, valvulas de admision cerrada o de escape cerradas al mando
es decir si tenes 4 bancadas en las valvulas de escape lleva 0.20 y en admision 0.15
y si tenes 7 bancadas 0.15 parejo, vos ponelo apunto y tocale pendejesima ela ire del carburador y si no tenes la confianza necesaria, ponesd un trapo en el final de escape y ssentis que cuando lo sellas completo osea lo dejas cerrado no falla ahi descartas el carburador,

el motor 7 bancadas lleva 15 grados de avance a 1500rpm, si no tenes lampara distribucopica, aflojas la tuerca del distribuidor, y aceleras aproximaamente ela uto a 1200rpm y ahi corres el distribuidor hasta que el motor no osiquee mas
apretas apagas dejas reposar y te fias si arranca, al toque, despues dejas enfriar y te fijas si arranca si si arranca al toque esta en correcto estadoe l punto cualquier cosa avisame

saludos
espero que te haya ayudado

Perdon me olvidaba tambien puede ser el platino cerrado o no con la justa luz necesaria el platino lleva 0.45 de luz, y de ultima puede ser el avance muy blando que no este dando la arga justa a la plaqueta y por eso queda colgado, pero a esto dejalo como ultimo recurso el control

Agradecido por sus respuestas les comento que la luz de vávulas ni se cuanto tienen, tuve problemas con el arbol cuando le hicimos el motor y el meca me lo cambio, funcionaba bien, pero le faltaba un pòco de salida, un dia comenzo a perder nafta por la bomba de pique , ahi fue donde meti mano ,solucione el tema de la perdida de nafta y cambie los platinos, condensador, bujias y cables, alli empezo el problema, originalmente , parece que le faltaba un poco de avance al distribuidor , pero como ya estaba al mango , decidi calar un poco mas los alojamientos de los reguladores ,al cambiar los platinos vi que tenian muy poca luz , le puse unos argelite y con 0.50 de luz entre contactos , al ponerlo en marcha las caladuras que le habia hecho no me sirviero de nada dado que ahora debia atrasarlo un poco,evidentemente era que tenia muy poca luz, alli busque el punto pero al mantenerlo a 2000 vueltas fallaba como si estuvieran las valvulas sopladas o quemadas, haciendo un puf puf puf puf por el caño de escape, entrecortado y sacudiendose el motor, lo atrase un poco y alli dejo de hacer esa falla tan molesta, pero paso que al salir a probarlo, otra vez tenia esa quedada, pense en que tenia mucha luz los paltinos y que podrian rebotar y volvi a cerrarlos , a lo que persistio el problema, entonces por ahiora lo deje con la falla pero sale como bala, ahora voy a ver si reparo el juego del distribuidor y cuando me devuelvan el juego de sonadas voy a regular las vavulas.
Bueno sigo esperando mas posibles soluciones a mi problema, ojala podria madarles videos o aunque sea fotos pero mi pc del ort.. no se banca mas nada, ni siquiera puedo pasar las fotos,la pobre demasiado aguanta.
igualmente los tengo al tanto.

Indio
Lo que te dijo Shadowman son los pasos a seguir e ir descartando paso a paso posibles defectos.... Creo que tenes una sumatoria de cositas por ahi que optimizando y solucionando las dificultades, vas a poder llegar a buen puerto.. Pero si metes mano a todo junto no vas a salir del problema..
Tenenos al tanto.... Un abrazo

Como estan?
me tomo el atrevimiento de preguntar en este tema que saco el indio, porque creo esta relacionado. Las válvulas, se regulan con el motor caliente o con el motor frio?. Y tengo GNC (torino 7bancadas) que luz le doy?
Gracias

gaston_rb escribió:Como estan?
me tomo el atrevimiento de preguntar en este tema que saco el indio, porque creo esta relacionado. Las válvulas, se regulan con el motor caliente o con el motor frio?. Y tengo GNC (torino 7bancadas) que luz le doy?
Gracias

con el motor frio Gaston y la luz , por ahi dijeron 0,15 a todas, pero yo le doy a balancines estampados0,18 a 0,20 entre balancin y bastago y para balancines fundidos 0,10 entre leva y balancin. Otra cuando regulo tampoco uso el balanceo pongo la leva 1 hacia abajo y regulo admison 2 y escape 3; leva 2 hacia abajo admision 4 escape 6 y asi sucesivamente siguiendo el orden de encendido en la leva hacia abajo , la valvula de admision y la de escape, si tenes gnc , segun el amigo Molerpa hay que darle la misma luz que si fuese a nafta.
Ah y no es ningun atrevimiento

Gracias indio, yo voy a seguir las intrucciones que me diste vos para regular válvulas, porque pienso ponerlo a punto a nafta, y ahí empezar de nuevo con el gas, como dice moler.
Saludos

elindio escribió:

gaston_rb escribió:Como estan?
me tomo el atrevimiento de preguntar en este tema que saco el indio, porque creo esta relacionado. Las válvulas, se regulan con el motor caliente o con el motor frio?. Y tengo GNC (torino 7bancadas) que luz le doy?
Gracias

con el motor frio Gaston y la luz , por ahi dijeron 0,15 a todas, pero yo le doy a balancines estampados0,18 a 0,20 entre balancin y bastago y para balancines fundidos 0,10 entre leva y balancin. Otra cuando regulo tampoco uso el balanceo pongo la leva 1 hacia abajo y regulo admison 2 y escape 3; leva 2 hacia abajo admision 4 escape 6 y asi sucesivamente siguiendo el orden de encendido en la leva hacia abajo , la valvula de admision y la de escape, si tenes gnc , segun el amigo Molerpa hay que darle la misma luz que si fuese a nafta.
Ah y no es ningun atrevimiento

Gaston
Todas las dudas que te surjan con el GNC, tenes una seccion exclusiva y vas a encontrar toda la info que necesites y podes evacuar todas tus inquietudes.
Las valvulas se regulan en frio, si lo haces en caliente, los materiales ya tiene una pequeña dilatacion, y cuando se enfrian, la luz que le diste es superior y termina con valores que no son los correctos.
Un abrazo
Cesar

pero el torino 7 b no tiene botadores hidráulicos?

Moler:

Tiene botadores, pero no son hidráulicos.

Salú, dinero y amor.

Pablo.