Hola gente, estoy en etapa de averiguar sobre la tapa de cilindros, la quiero mejorar, que recomiendan?
tenia pensado hacerle los conductos, ganas de ponerle balancines a rodillo y algo mas,
Escucho opiniones..

eso eso eso.... Donde lo hiciste jorge?

Te paso el teléfono por MP. Es el taller de un amigo. Un abrazo.

Es una tapa de cilindros común y corriente de motor Torino, toda trabajada en los conductos. Ídem el múltiple de admisión, que está perfectamente hermanado a la tapa de cilindros. Es el trabajo que se hace en los motores de competición, ni más, ni menos que eso. Mejora en aceleración y ganás algunas RPM extra. Esa tapa es la de mi hijo, que está trabajando en su Grand Routier '78. Saludos.

entuba la admicion como hizo bologna y vas a ganar mas aceleracion!

gladiatort1000cba escribió:yo en un futuro voy adaptarle una tapa de 7 bancadas a un tornado hibrido que tengo, el motor esta estandar, pero me gustaria mejorar un poco el rendimiento, esa tapa en un motor estandar tiene sentido?

SÍ.

Yo te voy a dar un consejo que va para el mismo lado que el de los chicos, pero por otro camino. Primero hacé flujear tu tapa. Eso te dirá que tipo de leva tenés que usar, y cuánta potencia podés obtener a y a que régimen.

En general, se le da mucha importancia a los conductos, y en realidad la parte más compleja y restrictiva de una tapa de cilindros, es donde están los asientos y las válvulas. Luego le sigue la guía y el vástago de la válvula y finalmente el conducto. Siempre la forma de los conductos define el 97 o 98% de la capacidad de flujeo y la terminación superficial define sólo el 2 o 3%.

Hay un usuario en el foro "Ferpatagónico" que trabaja en una rectificadora donde tienen una máquina para rectificar asientos, marca Newen, que hace unos asientos curvos de la gran flauta. También hay otra rectificadora, RG, que tiene una máquina Serdi que hace multiángulos (no curvo, como la Newen) cuya gente tiene mucha experiencia.

Pero siempre se puede empezar por lo más fácil: dale más compresión al motor

Pablo.

Jorge como te rindio la admision pulida?

Yo a los 7b les agrando cada boca de admision de 49 a 52 completos ademas de ese pulido, no los entubes porque se te viene para atras el motor, ademas ponele una junta tipo lamina bien fina, y despues no tenes mucho mas que hacerle, lo de los botadores a rodillos es exelente.
P/D: Si no sabes el sentido en que sale el aire del escape, ya que sale en sentido circular no derecho, no le agrandes las bocas porque lo desinflas.

lo de los botadores a rodillo lo desiste pq al auto no lo ando arriba de las 7.000 que se justificaria poner ese tipo de balancines, la junta laminar, en mi caso, tengo forjados, no la pondria, ahora segun los calculos de conducto, y el tipo de leva tendria que estuvar a casi 42,5mm, va a flujear mucho mejor que si agrando, lo que yo necesito es que llene la camara de combustion en un tiempo mucho mas corto.

por eso mismo hay que agrandar, proba chupar vos por una bombilla y por un cañito de media pulgada , es ovbio que a mas grande mas facil llenar para el motor tmb, el escape no tocarlo ya que no tiene una leva picante y se va adesinflar y el tema de rodillos es por un tema de cuanto menos friccion tenga el motor mejor mas suelto anda no por las vueltas.