Después de un receso, volvemos a contar la historia del Torino, en el TC, y en nuestro automovilismo en general.
Estaba por empezar a buscar la actuación de los autos de Santa Isabel, en 1969,y me encontré con unas notas muy interesantes, aparecidas por marzo de 1969 en la revista Parabrisas CORSA.
Lean con atención que hay alguna información bastante interesante, sobre IKA & BERTA. La semana próxima comenzamos con las victorias de la marca en TC, durante este año.




Saludos.

Digamos que de esta nota precedente, surge material interesante para sumarle al tema tratado en topic4194.html?hilit=Tornado vs. 7 bancadas
De a poquito se van conociendo detalles, y los porqué de algunos asuntos.
Desde ya que para aquellos pesimistas, que se creen que las peleas y divergencias estaban en las huestes de IKA, yo no lo bajo al foro, porque francamente no me interesa, pero sepàn, que en las otras fábricas, también había kilombos internos y de los buenos. ¿O porqué se creen que al año siguiente de salir campeón con el Trueno, PAIRETTI, ya no siguió con STEVEN?. ¿O ustedes se creen que dentro de las huestes de Ford, después de un estrepitoso fracaso como fue el "mini-Falcon", hoy llamado "Falcon angostado", eran todas rosas?. Ni hablemos de Chrysler y sus intentos por hacer competitivo el motor "slant-six", en 4 litros. A ellos les llegarán los resultados igual que a Ford con el 6L, con el reglamento de 3 litros, un año más adelante. Saludos.

Muchas gracias Jorge. Interesante la explicación que da el autor de la nota, sobre el interés de Berta de seguir con el 4b. Nos quedamos con la "espina" de saber cómo habrían evolucionado las cosas, si la CDA del ACA no se hubiera opuesto a la aparición del 7b.

Pablo.

Que buena nota... Asi que Combes es el creador del 7b. Buenisima la historia que aclara por que Berta no pudo tocar el motor! parece una telenovela... Por supuesto que en todas las fabricas habia problemas, pero creo que IKA fue la que mejor supo mantenerlas "puertas adentro" y manejarls con altura. En Ford por ejemplo, el caso Steven fue un papelon mayor que termino afectando hasta a Chevrolet con campeonato del trueno incluido. Steven termino "incendiado" por todos lados.
Entonces McCloud (EEUU) lo pone al frente de los 4b a Berta (Su pupilo en EEUU de la mano de Fangio), en lugar de Combes (Franchute invasor del nuevo Joint Venture!) y un par de años despues, cuando la cupula americana de IKA se va y deja todo en manos de los franceses, Berta es desplazado de la creacion del 7b vengando el desarrollo del 4b de años atras... Para mi los franceses le erraron, Berta ya habia demostrado su capacidad y tenia una idea de 7b algo mas logica, con carrera mas corta. Ni hablar si llegaba a gran serie las 24v...
Por otro lado parece que desplazar a Berta del proyecto del 7b no les funcionó tan bien como pensaban y el pobre de Combes murio en el olvido y se comio el garron del retiro del equipo de TC y de que Berta no le toque ni una tuerca al 7b y lo critique en cada oportunidad. Pobre Combes...
Con respecto a como la CDA se opuso al 7b, si bien no conozco la historia a la perfeccion, la prohibicion fue mas que logica ya que el motor no se producia en serie, hubiese sido ridiculo dejarlo correr.

Miren este libro:

http://books.google.com.ar/books?id=F4Z ... &q&f=false

Es más que apasionante ir viendo despacito, como se sucedieron los acontecimientos de aquellos años. Saludos.

Muy buena nota Jorge. Me quedé pensando: cómo hubieran sido los años siguientes de la carrera deportiva del Torino si le hubieran dado el desarrollo de los motores 7B a Berta?

Saludos

Los hubieran hecho correr por reglamento con dos ruedas, y el piloto con las manos atadas, y los ojos vendados.

Jajajajaj claro!!!

muy buena nota
asi que pasaba de todo en ika
espero el tc del 69
y otra cosa
podes buscar notas de la liebre 3 y mas del numa?

Quedáte tranquilo que donde veo esas notas, las bajo. Saludos.

Recien ahora pude bajar esa nota para leerla completa.
Gracias Ochoa por compartir estas cosas que nos permiten cada dia saber un poquito mas.

gracias jorge, las esperare ansioso

Interesante nota, esto confirma lo que sabia, y ademas que los 7 bancadas nunca fueron mejores que los 4 bancadas para correr.
Citando textualmente :
"Y ahora Combes esta trabajando en fabrica sobre los motores Tornado 7 bancadas ..."
"Y por lo tanto su intencion seria no entregar ningun motor a nadie hasta que no este definitivamente terminada su preparacion deportiva y su eficacia comprobada"

A juzgar por lo acontecido nunca se pudo probar su eficacia, pues nunca se presento como motor para competicion.

Bueno es mi opinion no ??, linda nota.

¡¡¡Ansina es, chei!!!

Es verdad, esos motores de competicion nunca fueron entregados. Ni siquiera en el 73 cuando el motor se presento oficialmente. Hubiera sido un buen argumento de venta... Evidentemente algun problema tenian, una pena por que a pesar de no estar favorecidos por el reglamento, el Tornado siguio dando lucha de la mano de DiPalma y un par mas en los 70 y de rangone / Arzave en los 80. Y estoy hablando de posiciones de punta...
Creo que si Berta hubiese desarrollado el 7b, con 2700cc en TC seguiamos rompiendo relojes, inclusive a los falcon perreados de los 70. No se olviden que el ultimo campeonato de Di Palma es con 2700.