bologna escribió:Gracias por los aportes gente..! Gracias toro100%, muy buenas las fotos! Yo tengo hecho un trabajo similar y la diferencia fue mayor en alta tambien (casi 500rpm), cosa logica ya que los conductos se calculan a carga plena de motor. La verdad, tengo puestos unos conductos muy muy chicos, de casi 28 mm y así y todo en directa llega a 5500rpm con 3,31 y muy rapido.
Con respecto a la carrera de 130mm no lo veo probable, por que no llegaria a 5600. Hay otros factores que intervienen con tamaña carrera y viene por el lado de la biela. Imposible que soporte eso ya que tendrias que poner una biela larguisima en serio, con un piston muy muy corto, y una biena tan larga se debilita demasiado y ni que hablar del pobre piston que soporte los esfuerzos laterales de tamaña biela, con su falda cortita cortita. Imposible.
Muchachos, la carrera cuanto mas corta mejor, siempre llegando al motor "cuadrado" que es lo que se esta trabajando hoy. Los "supercuadrados" fueron dejados un poco de lado, ya que la gran superficie de la cabeza del piston atenta contra la performance del motor.

Acá van algunas fotos de mi multiple entubado, con parte del proceso a ver si a alguno le sirve. (muy similar al de toro100%)

Parto de un tubo de aluminio torneando las dos secciones a la medida


Se presenta en la tapa. Los O´ring son para evitar cualquier chupada de aire





Luego presento en el multiple y hermano con conductos





Se comienza a trabajar el multiple


Se trabaja el elevador


Se presenta todo y se hermana


laburito terminado y a colocar la tapa... Espero que sirva de ayuda.

-EL FANTASMA- escribió:

bologna escribió:Gracias por los aportes gente..! Gracias toro100%, muy buenas las fotos! Yo tengo hecho un trabajo similar y la diferencia fue mayor en alta tambien (casi 500rpm), cosa logica ya que los conductos se calculan a carga plena de motor. La verdad, tengo puestos unos conductos muy muy chicos, de casi 28 mm y así y todo en directa llega a 5500rpm con 3,31 y muy rapido.
Con respecto a la carrera de 130mm no lo veo probable, por que no llegaria a 5600. Hay otros factores que intervienen con tamaña carrera y viene por el lado de la biela. Imposible que soporte eso ya que tendrias que poner una biela larguisima en serio, con un piston muy muy corto, y una biena tan larga se debilita demasiado y ni que hablar del pobre piston que soporte los esfuerzos laterales de tamaña biela, con su falda cortita cortita. Imposible.
Muchachos, la carrera cuanto mas corta mejor, siempre llegando al motor "cuadrado" que es lo que se esta trabajando hoy. Los "supercuadrados" fueron dejados un poco de lado, ya que la gran superficie de la cabeza del piston atenta contra la performance del motor.

Acá van algunas fotos de mi multiple entubado, con parte del proceso a ver si a alguno le sirve. (muy similar al de toro100%)

Parto de un tubo de aluminio torneando las dos secciones a la medida


Se presenta en la tapa. Los O´ring son para evitar cualquier chupada de aire





Luego presento en el multiple y hermano con conductos





Se comienza a trabajar el multiple


Se trabaja el elevador


Se presenta todo y se hermana


laburito terminado y a colocar la tapa... Espero que sirva de ayuda.

bologna necesito saber donde se puede conseguir el tubo de aluminio?? o lo mandaste a hacecer directamente? saludos

-EL FANTASMA- escribió:muchas gracias bologna. saludos

iKaman escribió:Hola excelente el post. Lo estuve leyendo y analizando y me surgieron unas dudas.

1 Que se gana en un motor estándar al reducir los conductos:
Reducir consumo, mejorar potencia, velocidad final, aumentar la aceleración?

SE GANA ADECUAR LOS CONDUCTOS A LO QUE NECESITA ELÑ MOTOR, GANA EN TODOS LADOS, POR QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DE GASES.

2 a) bologna porq achicaste a 28mm el conducto, cual es la ventaja de achicar tanto?
NO PODIA ACHICAR TODO EL CONDUCTO, CON LO CUAL LUEGO DE PASAR POR EL VENTURI POSTIZO LOS GASES VUELVEN A PERDER VELOCIDAD. COMO EL PROMEDIO ME DABA APROX 35 MM CONTANTES PARA TODO EL CONDUCTO, TRATE DE COMPENSAR EL RESTO DEL CONDUCTO (MAS GRANDE) PONIENDO VENTURIS MAS CHICOS PARA SUMAR MAS VELOCIDAD EN ADMISION Y PROMEDIAR LO NECESARIO.
b) modificaste las válvulas también? NO, VALVULAS ORIGINALES
c) modificaste el escape o solo la admisión? SOLO ADMISION

Jorge Alejandro OCHOA escribió:Acá estamos hablando del tema de la admisión y carrera de nuestros motores, y justamente estoy experimentando algo al respecto con "La Leyenda".
Más adelante, haré una suerte de "post", con mi experiencia llevando adelante el desarrollo del auto para correr en "300 Libres". Pero lo que les puedo asegurar, es que achicando el diámetro de los conductos, el auto, se hace "adicto a las RPM". Fuera de joda, lo tengo que estar controlando, porque se envuelta mal. En 1ª, 2ª y 3ª, si lo dejo se pasa de las 6000 RPM.
Leo, el muchacho que me da una mano, y acomoda el Torino para largar, me dice el sábado: "cuando salís a pista, pisálo fuerte, así calentás un poquito las cubiertas". Le hice caso. Muchos de ustedes conocen el sector de largada del picódromo. Está más o menos como la vieja ruta 8, a la altura del camino de cintura: DESTRUÍDO. Salgo a pista, piso el acelrador, y el tacómetro se fue a las 6500 RPM, en ese sector.
Es más que evidente que nuestros motores con menos carrera, y admisiones más chicas en diámetro, se ponen lindos para acelerar. Saludos.