Molerpa escribió:si el auto tiene que ser bicombustible, no vas a tener la misma potencia, no hables boludeces, porque obedece a la capacidad calórica del combustible...

si te vas a compresiones altas, que no permiten la utilización de naftas convencionales, seguro tenés más potencia con gas que ORIGINALMENTE A NAFTA, pero el auto deja de ser bicombustible. Nada tiene que ver la relación aire/gas pues si no lo ponés en la relación correcta, anda mal y rompés todo. En gas no hay una mezcla de máxima potencia y una mezcla "que gasta menos" sin romper motor. La mezcla que te da mas potencia, es la que no rompe el motor.

ni hablar si ponés turbo. Por favor, hablemos con fundamenos, no confundamos/desinformemos a la gente. Se aumenta la PME a fuerza de llegar a la compresión ideal que un hidrocarburo con equivalente octánico de 130 puede trabajar.

Molerpa escribió:estás en lo correcto.

yaks: al 12 lo hicieron mierda a nafta, y por eso casi no notás diferencia. 100 mangos a que es uan conversión con pico inyector, distribuidor girado "pa que tenga avanshe viteh" y entocnes el auto a nafta perdió más del 10% de potencia. Es por eso que no parece haber perdido tanto entre nafta y gas. SI comparas nafta ANTES de convertir y nafta DESPUES de convertir, verás

Molerpa escribió:el auto andaría muy bien. eso pasaría.

Ahoooora, yo recomendaría dejar el auto que siga andando a nafta... por eso amo el turbo (y ni hablar con una megasquirt con boost control)