WalterioTSX escribió:A mi me interesa no por la bomba en si porque ya tengo puesta una eléctrica desde hace un tiempo pero si por el hecho de bajar la temperatura en el vano motor, principalmente en verano que se torna un horno el auto adentro.

A/A y problema solucionado

elindio escribió:

WalterioTSX escribió:A mi me interesa no por la bomba en si porque ya tengo puesta una eléctrica desde hace un tiempo pero si por el hecho de bajar la temperatura en el vano motor, principalmente en verano que se torna un horno el auto adentro.

A/A y problema solucionado

Ni así, lo tengo, enfría dentro de los parámetros normales pero el calor que viene del motor no ayuda, tengo que ponerle aislante nuevo a todo el piso y al techo, y tapar todas las entradas de aire (aunque creo que ya muchas no me quedan por tapar), pero aún no rinde como creo debería, el otro día hablábamos con Damian tsx y el tiene el mismo problema, y en el de el vino de fábrica.

Es un tema nuestros autos, son muy pocos los que sellan bien las puertas y ventanillas y ya no mantiene el aislante de fabrica.
No creo que , el multiple de escape sea el unico causante de calor en el habitaculo

Recién estuve hablando con mi hijo mayor respecto de esa cinta térmica que hemos visto en los múltiples. Cree que no va para los escapes. Y creo que tiene razón, por lo que yo también he visto. Se las ponen a los múltiples de escapes de los motores varilleros, para evitar que el múltiple de admisión, no el de escape, se caliente por la temperatura que recibe del exterior. En el caso de un Falcon o Chevrolet, viene el escape debajo de la admisión. Ese calor es contraproducente en la carburación. Por eso recubren todo el múltiple de admisión con dicho elemento. Por lo tanto, lo descarto para nuestros motores. Saludos.

Este que puse ahí dice que es para escapes también, según la publicación es hasta 550º, buscando otros vi que hay de hasta 700º y son algo más caros por lo que supongo que para escapes se usa, es solo cuestión de ver el rango térmico y sus costos.

Cuestion de probar, Walter, despues de todo no creo que tu motor vuele por el aire, por envolver el multiple de escape con amianto

Acá hay una experiencia ajena: http://fuegosite.com.ar/FuegoForum/view ... f=5&t=3162

y después está este otro aislante que lo vende una casa que fabrica múltiples de escape, según dice una de las preguntas-respuestas para el torino necesitaría 13 metros y en ese precio no es tan caro como otros que encontré:

http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA ... turbos-_JM

elindio escribió:Cuestion de probar, Walter, despues de todo no creo que tu motor vuele por el aire, por envolver el multiple de escape con amianto

Obviamente Indio, todo es cuestión de probar, la joda es que creo debe ser difícil colocarlo con el múltiple puesto y la verdad es que sacarlo y todo para ponerle la cinta mmmmmm...., da paja..., agarra el síndrome del taller...

WalterioTSX escribió:

elindio escribió:Cuestion de probar, Walter, despues de todo no creo que tu motor vuele por el aire, por envolver el multiple de escape con amianto

Obviamente Indio, todo es cuestión de probar, la joda es que creo debe ser difícil colocarlo con el múltiple puesto y la verdad es que sacarlo y todo para ponerle la cinta mmmmmm...., da paja..., agarra el síndrome del taller...

Que cagada , los estamos contagiando a todos

WalterioTSX escribió:http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA ... turbos-_JM

Che me gusto este en color negro, no es una gran inversión, menos de $200... si me ahorro 2 quemaduras de la mano/brazo ya lo amortice. Me parece que si viajo a buenos aires lo compro, después cuando lo instalo es otro tema...

Hola, estaria bueno algo asi, lo vi aca en un post sobre la gs, seguramente del lado de atras debe tener una plancha de amianto, en este caso lo aislaria con esta cinta.
http://img286.imagevenue.com/loc200/th_ ... _200lo.jpg

Eso para la bomba puede servir pero no para bajar la temperatura en todo el vanomotor, además es un dolor de huevos cuando tenés que ajustar alguna tuerca del múltiple de escape (que con la dilatación y contracción por la temperatura se aflojan), cosa que cada tanto hay que hacer, más si se usa bastante el auto.

WalterioTSX escribió:Eso para la bomba puede servir pero no para bajar la temperatura en todo el vanomotor, además es un dolor de huevos cuando tenés que ajustar alguna tuerca del múltiple de escape (que con la dilatación y contracción por la temperatura se aflojan), cosa que cada tanto hay que hacer, más si se usa bastante el auto.

Creí que era el único que de vez en cuando lo hace...

jgcastells escribió:

WalterioTSX escribió:Eso para la bomba puede servir pero no para bajar la temperatura en todo el vanomotor, además es un dolor de huevos cuando tenés que ajustar alguna tuerca del múltiple de escape (que con la dilatación y contracción por la temperatura se aflojan), cosa que cada tanto hay que hacer, más si se usa bastante el auto.

Creí que era el único que de vez en cuando lo hace...

Yo tenía un montón de ruidos que creía era valvulas y demás, también tenía algúna fuga en el caño de escape en la unión con el silenciador y pensaba que era todo eso, hasta que un día se me ocurrió revisar como estaban las tuercas que agarran al múltiple y estaban la mayoría desajustadas y al apretarlas ¡¡oh sorpresa!!!..., desaparecieron un montón de ruidos que tenía...

Equipo Renault Sport de STC2000, motores RPE, en una visita el año pasado: