Gladiator291 escribió:

sergio 7bc escribió: 1) el aire se comporta de igual manera dentro de un conducto (donde su densidad cambia) como en un lugar abierto donde es atravesado por un objeto (pelota de golf)?

No, no es lo mismo.
Principalmente porque cambia el N° de Reynolds crítico, que es el que determina el paso de laminar a turbulento, y cambia en función de si consideras la capa límite sobre un objeto en una corriente libre (la pelota de golf), el flujo de un fluido a través de un tubo (múltiple de admisión), o cualquier otra combinación.
Y, como mencionás vos, si cambia la densidad... cambia el N° de Reynolds.

sergio 7bc escribió:2) Muchas teorias sostienen que cuando menor rozamiento (la superficie sea mas lisa) haya en en un tubo, mas facil sera el pasaje del aire, y en este caso la superficie no es precisamente lisa.
Se va a poner lindo!

Creo que en este caso no es tan sencillo como "liso o Rugoso". Creo que habría que considerar otras variables, como el pulso que se genera cuando se cierra la válvula, sección y largo del conducto, como querés que entre el gas a la cámara... No se, creo que pulido y con "dibujo" para que cree torbellino al entrar a la cámara.

sergio 7bc escribió:Edito: si es como dicen los cazadores de mitos, por que las empresas que fabrican aviones (que siempre tratan de bajar el consumo de combustibles con nuevas turbinas y demas cosas como las nuevas alas que vemos hoy dia), no usan este tipo de superficie en los fuselajes?

Si la pelota de golf fuese lisa, tendría una capa límite laminar, y los alveolos son para hacerla turbulenta.
El principio de las pelotas de golf no "funca" en el caso del ala, porque por el tamaño un ala ya tiene tendencia a tener en un momento una capa límite turbulenta. En esto tiene que ver el N° de Reynolds (si Re<10^6 es laminar y si Re>10^6 es turbulento).
La capa límite en un perfil alar comienza siendo laminar, pero en un determinado punto, sola se transforma, por lo que los alveolos no son necesarios.
Lo que se busca es justo lo contrario, mediante un sistema de succión (lo tienen pocos aviones, por su complejidad. Es mas común en aviones de combate) se trata de retrasar el punto de transición del flujo laminar a turbulento.
Igualmente todo esto es mucho mas complejo de explicar, porque en los aviones comerciales, para aumentar el ángulo de ataque y evitar que se desprenda la capa límite (que es la que te da sustentación, si se desprende entrás en "pérdida") se necesita que en un punto sea turbulenta.

doblecammon escribió:Y si pulimos como un espejo el carburador por dentro. En todos los lugares que nos permita, obviamente que es re delicado. Eso también debe ayudar.
Yo lo poco que entiendo , en nuestros motores al pulir el múltiple se corre riesgo de tirarlo para atrás en ves de mejorarlo, ya que los conductos están sobredimensionados . Ahora si estuviera la tapa entubada, ahí seguramente sería beneficioso, o al menos tener un buen tabique abajo del burca. Si no no vale la pena.

tornado 7200 escribió:Y quien es el que sabe para decir que parte va pulida y cual no ?? ja.
Algunas rugosidades no afectan favorablemente la turbulencia ??

arg_christian escribió:aprovecho cada topic para agarrar los libros y repasar cada tema...La admision rugosa es beneficiosa porque ayuda a generar turbulencia y se mezclan mejor el aire y el combustible, se calienta mejor la mezcla con el agua de la refrigeracion.
La velocidad media de los gases es la que corresponde para la valvula debido a su restriccion y no el conducto.
Es mentira que cuanto mas rapido entren los gases, mejor. Esta comprobado que la velocidad ideal de los gases va de 40 a 50 m/seg (mejor llenado y rendimiento volumetrico) y no en los picos que puede llegar a ser de 75 m/seg.
Pienso que tratar al multiple de admision como si fuera el del escape seria un error.
Saludos.

Jorge Alejandro OCHOA escribió:

arg_christian escribió:aprovecho cada topic para agarrar los libros y repasar cada tema...La admision rugosa es beneficiosa porque ayuda a generar turbulencia y se mezclan mejor el aire y el combustible, se calienta mejor la mezcla con el agua de la refrigeracion.
La velocidad media de los gases es la que corresponde para la valvula debido a su restriccion y no el conducto.
Es mentira que cuanto mas rapido entren los gases, mejor. Esta comprobado que la velocidad ideal de los gases va de 40 a 50 m/seg (mejor llenado y rendimiento volumetrico) y no en los picos que puede llegar a ser de 75 m/seg.
Pienso que tratar al multiple de admision como si fuera el del escape seria un error.
Saludos.

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