el_gato escribió:Haa ahi me mataste.. El ele ese lo conoce al dedillo El Indio, el seguro te va a saber decir de memoria las conexiones como van. De todos modos creería que si están mal no arrancaría directamente. Pero esperemos al cacique!

De ultima pruebo e intercambio el W y G, total son de señal...

http://checkengine.es.tl/%3Cspan-style% ... pan%3E.htm

B = Battery (positivo bobina)
C = Coil (negativo bobina)

W = White (distribuidor)
G = Green (distribuidor) Entre W y G se alterna la corriente

Probá con eso del cambio de esos dos cables, pero por las dudas también volvé a revistar la tapa de distribuidor (revisá el carboncito de esta), rotor y nuevamente el cable de la bobina que se te rompió, revisá que estén todas las bujías correctamente apretadas y los capuchones de los cables bien puestos…

A veces el problema más boludo de resolver trae la falla más complicada de entender...

Bueno, intente invertir W y G pero no encastran bien las fichas, parece tener unica posicion, de todas maneras intente pero no arranco.
Cuando falla, el motor cabecea y por el escape larga bastantes gases, lo dejas 20 segundos y te intoxicas. Algo anda mal.

Christian, tenés el encendido platinero original? Si lo tenés yo arrancaría desde ahí..
De lo contrario tenés que arrancar sacando el distribuidor afuera, controlar la luz entre hierro del captor y controla los valores de resistencia, controla el estado de la tapa de distribuidor y rotor. Si eso está bien lleva a controlar el módulo, si no te acusan falla en el módulo, cambiarle los cables y limpia las bujías. Si sigue fallando verifica nuevamente la alimentación del, módulo, ponele un cable negativo directo a la batería, si sigue haciendo lo mismo ya casi seguro es el módulo fallado.. Aveces te dicen que anda pero en el auto no quiere saber nada

Ya no se me ocurre otra cosa.. Ya que si la falla es a nafta y gnc debe ser de encendido

Arranco, pero esta irreconocible a lo que era 1 semana atras...

https://www.youtube.com/watch?v=1PosJx2 ... e=youtu.be

WalterioTSX escribió:A veces el problema más boludo de resolver trae la falla más complicada de entender...

Que frase, la voy a escribir en el capot del lado de adentro

Aca te dejo unplanito de como conectar un ele.ese
Por otro lado repito que siempre le deben llegar 12 volt al positivo de la bobina, fijate bien de done lo tomas alos 12 volt porque aveces cuando lo toman del mismo cable que va al GNC el motor tiende a fallar, siempre 12 volt directos de la llave de arranque io bien se puede instalar para mas seguridad un relay que tome la corriente de la bateria, entonces cuando le das contacto y no llegan los 12 volt el relay se activa igual y garantizas los 12 volt a la bobina,¿ se entendio?. No intentes ningun injerto. revisa las luz del captor y reluctor, debe ser la de una hoja de papel controla de que no roce en ninguna paleta del reluctor, controla el cable captor que no es dañado, revisa, que la tapa del distrbuidro no tenga perdidas de corrientes como asi tambien el rotor, ( espero no le hayas puesto tapa y rotor de las que viene con el Ele- Ese son malisimas) usa tapa y rotor Genoud coloca bien a punto el encendido, revisa que las bujias tengan minimo 0,76 mm de luz entre electrodos, que no haya perdidas de corriente ne los cables, cuando pones apunto, fijate que el burro de aranque gire liviano, si patea esta muy adelantado, una vez que logras arrancarlo, con el motor caliente ponelo a 2500 rpm y fijate que el motro no retiemble, se tiene que mantener bien parejo si ves que tiembla todo atrasalo un pelin. Hace revisar esa bobina que mandaste a masa

Entendido indio gracias!

Acabo de revisarlo nuevamente, desconecte los cables de bujias N°1 2 y 3 y el motor no cambia, y al mirar para adentro del cable no tira ninguna chispa. Los 4 5 y 6 no los llegue revisar porque me mama de la baranda a nafta que larga por el escape.

Revisa todo con paciencia y anda paso por paso, otra cosa que puede fallar son los resortes del avance centrifugo, estaria bueno si te prestan una lampara estroboscopica, para ver cuanto avance tenes, si encontras algun resorte suelto o cortado, simplemente ponele los del distribuidor platinero o comprate un jueguito

Bueno gente. Lleve a un conocido mecanico para que me de una mano. Tenia 2 bujias en corto. Le puso 2 usadas que habia traido el y mejoro un monton ya regula mas alto aunque el motor sigue cabeceando un poco. Me dijo tambien que tengo un par de valvulas de escape que se desregularon ya que puso la mano en el escape y noto que tiene una chupada de gases. El motor lo hice hace ppco y todavia no lo pude asentar, me dijo que lo ande que le haga un tramo largo que quizas se acomoda, sino cuando me ajusten la tapa que me vuelvan a regular valvulas

arg_christian escribió:Bueno gente. Lleve a un conocido mecanico para que me de una mano. Tenia 2 bujias en corto. Le puso 2 usadas que habia traido el y mejoro un monton ya regula mas alto aunque el motor sigue cabeceando un poco. Me dijo tambien que tengo un par de valvulas de escape que se desregularon ya que puso la mano en el escape y noto que tiene una chupada de gases. El motor lo hice hace ppco y todavia no lo pude asentar, me dijo que lo ande que le haga un tramo largo que quizas se acomoda, sino cuando me ajusten la tapa que me vuelvan a regular valvulas

El mejor metodo para ver si las valvulas estan cerrando mal es un papel en la salida del caño de escape, este debe siempre estar tirando para atras, si el papel va y viene, quiere decir que alguna valvula no cierra bien y en lugar de tirar los gases esta chupando por el caño de escape. Si se te pusieron dos bujias en corto, cambia las 6, y tene en cuenta de poner en el 3º y 4º cilindro bujias mas calientes que el resto.
Como bien te dijo el mecanico, puede que no se hayan asentado bien las valvulas y usandolo se asienten, esperemos que asi sea